這是西藏林芝境內(nèi)的多布特大橋(2019年10月29日攝，無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 普布扎西 攝
新華社拉薩4月26日電 題：從唐蕃古道到川藏鐵路——透視進(jìn)藏“天路”千年之變
新華社記者劉洪明
4月下旬，拉薩至林芝鐵路全線施工緊張忙碌。林芝火車站正進(jìn)行站房?jī)?nèi)外墻裝飾;拉薩火車站機(jī)輛整備基地改造現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在鋪設(shè)道岔連接線路處枕木等。
作為川藏鐵路的組成部分，拉林鐵路今年4月已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，將于今年7月1日前通車運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)往返兩市的時(shí)間將從5小時(shí)縮短至3.5小時(shí)左右。
2020年11月8日，川藏鐵路(雅安至林芝段)開(kāi)工建設(shè)，新建正線長(zhǎng)度1011公里，30公里以上隧道有6座，超過(guò)100米的高橋有9座，修建難度之大世所罕見(jiàn)。
川藏鐵路建成后，將為西藏再添一條“大動(dòng)脈”。2006年7月1日建成并全線通車運(yùn)營(yíng)的青藏鐵路，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。這是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，使西藏徹底擺脫了和內(nèi)地的時(shí)空阻隔。雪域高原迎來(lái)了鐵路時(shí)代。
莫說(shuō)鐵路，70年前的舊西藏就連一條能通汽車的路也沒(méi)有，一切運(yùn)輸靠人背畜馱?，F(xiàn)在的西藏，公路四通八達(dá)，貨車川流不息，自駕游客絡(luò)繹不絕……一條條進(jìn)藏“天路”為西藏增添了人氣和經(jīng)濟(jì)活力。
數(shù)據(jù)顯示：2000年底，西藏公路通車?yán)锍虄H有2.25萬(wàn)公里，而到2020年底，這一數(shù)字變?yōu)?1.88萬(wàn)公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率達(dá)93.7%和75.9%，全區(qū)所有縣(區(qū))和476個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2050個(gè)建制村通了客車，民航旅客吞吐量從2000年的53萬(wàn)人次增至2020年的515萬(wàn)余人次。
中鐵十一局工人在川藏鐵路拉薩至林芝段進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫焊接作業(yè)(2020年4月16日攝)。新華社記者 覺(jué)果 攝
1300多年前，文成公主遠(yuǎn)嫁吐蕃贊普松贊干布，從唐朝長(zhǎng)安(今西安)，沿唐蕃古道到達(dá)拉薩，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。唐貞觀元年之后的兩百余年間，漢藏民族間的使臣往來(lái)就有142次。
20世紀(jì)50年代，毛主席在解放軍進(jìn)藏前指示“一面進(jìn)軍、一面修路”。西藏軍區(qū)原司令員張國(guó)華曾說(shuō)：“西藏要有根本性變化，全要等公路修通。”
參加徒步進(jìn)軍西藏和修筑康藏公路的十八軍老戰(zhàn)士高平曾回憶：1951年從四川甘孜州到拉薩走了37天。進(jìn)藏之路海拔高、路途遙、氣候差、人煙少，且多為羊腸道。他感嘆進(jìn)藏道路之難，遠(yuǎn)超人們想象。
川藏公路原名康藏公路，1950年4月開(kāi)始由11萬(wàn)軍民艱苦修建。據(jù)記載，總計(jì)架設(shè)橋梁597座，涵洞2860個(gè)，犧牲2000多人。因極度艱險(xiǎn)和自然災(zāi)害多，被稱為“世界公路地質(zhì)災(zāi)害的博物館”。1950年，解放軍和各族人民同時(shí)動(dòng)工建設(shè)青藏公路，后來(lái)成為世界上首個(gè)在高寒凍土區(qū)全部鋪設(shè)黑色等級(jí)路面的公路。
1954年12月25日，康藏、青藏公路建成通車，成為進(jìn)出西藏的兩條“大動(dòng)脈”。60多年過(guò)去，經(jīng)數(shù)次整治改建，兩大公路依然是人流物流的主干道。
公路和鐵路的建設(shè)，帶來(lái)了貨運(yùn)的快速發(fā)展。西藏昌都市芒康縣如美鎮(zhèn)海拔2600米，川藏公路穿鎮(zhèn)而過(guò)，當(dāng)?shù)卮迕袷杖雭?lái)源已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸業(yè)和商業(yè)為主。“過(guò)去進(jìn)出鎮(zhèn)兩個(gè)方向50公里內(nèi)全是土路，去拉薩要一個(gè)星期。2010年瀝青路建成后，跑運(yùn)輸?shù)亩嗔耍?89戶，一半以上的村民從事建材、百貨運(yùn)輸。”57歲的竹卡村村委會(huì)主任土登扎西說(shuō)，現(xiàn)在村里戶均年收入15萬(wàn)元以上。
秦進(jìn)元在中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的拉薩西站工作了12年，見(jiàn)證了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。“鐵路貨運(yùn)不僅明顯降低了流通成本，也為當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民提供了增收致富的穩(wěn)定工作。”
數(shù)據(jù)顯示，2006年以來(lái)拉薩西站物流公司從4家增至18家，運(yùn)輸量從發(fā)送2萬(wàn)噸、到達(dá)29萬(wàn)噸，增至2020年的發(fā)送49萬(wàn)噸，到達(dá)614萬(wàn)噸，年平均增長(zhǎng)30.7%和24.6%。
2015年，41歲的阿旺多吉成立西藏吉達(dá)物流有限公司，有員工近20人。“這幾年西藏不論是各種食品還是建筑材料，需求量都很大，我看好這個(gè)市場(chǎng)，目前經(jīng)營(yíng)順利，所有工人均為農(nóng)牧民，年收入都在20萬(wàn)元以上。”
這是建設(shè)中的川藏鐵路拉林段(2018年10月16日攝)。新華社記者 普布扎西 攝
施工人員慶祝川藏鐵路拉林段重難點(diǎn)工程奔中山二號(hào)隧道順利貫通(2018年8月21日攝)。新華社記者 晉美多吉 攝
這是川藏公路西藏昌都市境內(nèi)的“怒江72拐”(2016年5月15日攝)。新華社記者 晉美多吉 攝
這是川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋(2019年10月27日攝，無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 孫非 攝
這是橫跨在拉薩河上的拉薩市區(qū)公路(2019年4月3日攝，無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 晉美多吉 攝
編輯：譚鵬
