記者 賀 勇
300余臺大型機(jī)械矗立如林、2800名工人往來穿梭……嚴(yán)寒中的北京城市副中心站綜合交通樞紐施工現(xiàn)場，到處是熱火朝天的奮戰(zhàn)景象。
協(xié)同發(fā)展，交通先行。北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京市繼大興國際機(jī)場后又一個(gè)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，地下建筑面積約128萬平方米，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，也是京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“橋頭堡”。屆時(shí)，從北京城市副中心出發(fā)，1小時(shí)可直達(dá)雄安新區(qū)、天津、唐山等地，35分鐘可直達(dá)北京大興國際機(jī)場，15分鐘可直達(dá)北京首都國際機(jī)場。
“它最大的特點(diǎn)就是全地下結(jié)構(gòu)，地面上幾乎感覺不到它的存在，未來副中心站區(qū)域?qū)⒔ㄔO(shè)五星級酒店、5A級寫字樓等設(shè)施，成為北京東部最大的商業(yè)中心、副中心區(qū)域的活力核心。”北京建工01標(biāo)段項(xiàng)目黨支部書記劉闖介紹。
目前，工程已經(jīng)完成負(fù)一層的土方開挖，作業(yè)面槽深8米，后續(xù)將陸續(xù)建設(shè)負(fù)二和負(fù)三層，土方開挖量預(yù)計(jì)達(dá)1300多萬立方米。
副中心站所在的通州區(qū)素以“九河下梢”聞名，地勢低、地下水位高，增加了對地下水及流砂、涌砂的防控難度，給施工工期造成極大的壓力。
“目前我們正在作業(yè)的項(xiàng)目是在地面上打孔，每個(gè)孔直徑1.2米，最深達(dá)30多米，目的是放置圍護(hù)樁。”基坑里，來自山東德州的農(nóng)民工王明義左手控制位置，右手控制鉆頭速度，眼睛緊盯顯示屏，確保垂直度不差分毫。
“僅在我們標(biāo)段就要打進(jìn)404根圍護(hù)樁，最深達(dá)到43米，就是為了防止施工中出現(xiàn)涌砂和崩塌。”北京建工01標(biāo)段明挖區(qū)域總工程師倪登云介紹。
困難還不止這些，施工區(qū)域內(nèi)地下管線非常多，導(dǎo)改協(xié)調(diào)及難度均非常大，對工期的影響不可低估。
“作為項(xiàng)目的主責(zé)協(xié)調(diào)部門，我們派專人現(xiàn)場督導(dǎo)，梳理每日工程建設(shè)計(jì)劃大表，分解每日任務(wù)指標(biāo)，督促參建各方保質(zhì)保量。”北京城市副中心工程辦交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)部部長賀毅說。
“只爭朝夕，不負(fù)韶華。”雖然臨近春節(jié)，但建設(shè)者們咬定工期不放松，與時(shí)間賽跑、與自己賽跑，爭分奪秒推進(jìn)副中心站建設(shè)。
副中心站建成后，京唐城際、京濱城際等將在這里交會，“軌道上的京津冀”更加完善，三地群眾的出行也將更加便捷。
