鋼軌探傷作業(yè)
日前，綿陽(yáng)一處鐵路軌道上，工作人員手推探傷儀，沿著一根根軌道緩步前行。刺骨的寒風(fēng)吹過(guò)，他們的臉被凍得通紅，飛馳而過(guò)的列車(chē)和綿延千里的鐵軌，都見(jiàn)證著他們的付出和奉獻(xiàn)。他們認(rèn)真履行“望聞問(wèn)切”的職責(zé)，守護(hù)著萬(wàn)千旅客的平安回家路。
綿陽(yáng)北站作為寶成鐵路出川入蜀的咽喉要道，每天有120余趟列車(chē)要從此處通過(guò)，鐵路上的鋼軌長(zhǎng)期受到列車(chē)碾壓，容易出現(xiàn)傷損。
“大家都對(duì)今天的作業(yè)內(nèi)容清楚沒(méi)有?安全注意事項(xiàng)是否明白?”1月17日，天剛蒙蒙亮，綿陽(yáng)工務(wù)段綿陽(yáng)探傷工區(qū)工長(zhǎng)安少彬正在進(jìn)行點(diǎn)名、分工和作業(yè)前的技術(shù)交底。他們今天的任務(wù)是對(duì)寶成線綿陽(yáng)北站進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)。
“從綿陽(yáng)北站3道開(kāi)始，我們要完成6條股道和20余組道岔的探傷作業(yè)。”安少彬介紹。
今年46歲的安少彬曾獲“成都工匠”稱號(hào)，在探傷領(lǐng)域已“行醫(yī)”16年，并且取得了連續(xù)16年無(wú)損檢測(cè)零失誤的成績(jī)。“我們的工作就像是給鋼軌B超，利用超聲波探測(cè)的方法對(duì)鋼軌的狀態(tài)進(jìn)行檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的傷損處及時(shí)進(jìn)行更換和加固，我深知這項(xiàng)工作的重要性。”安少彬說(shuō)。
抬著重量超過(guò)40公斤的探傷設(shè)備，工作人員到達(dá)了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。“我們對(duì)鋼軌裂紋的檢查精度可以達(dá)到3毫米，以此確保傷損鋼軌能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。”跟班干部楊子南介紹說(shuō)。這無(wú)疑是體力、眼力與腦力的三重考驗(yàn)，但這群“鋼軌醫(yī)生”依舊在探傷的過(guò)程中展現(xiàn)出了他們的游刃有余和熟練有序，鋼軌的波形在顯示屏上一閃一閃的，稍縱即逝，如果沒(méi)有平時(shí)練就的基本功，很難發(fā)現(xiàn)鋼軌是否有傷損。
在一處疑似傷損前，工作人員停下腳步，仔細(xì)進(jìn)行波形校對(duì)，同時(shí)輔以手工檢查，最終判定為輕傷。做好標(biāo)記和記錄后，他們起身繼續(xù)向前檢查。這樣的下蹲和起身，他們一天要重復(fù)上百次。為了確保對(duì)鋼軌進(jìn)行準(zhǔn)確“問(wèn)診”，探傷作業(yè)的速度不能超過(guò)每小時(shí)3公里，一個(gè)班下來(lái)要走6個(gè)小時(shí)。遇到異常波形、磨損嚴(yán)重等情況，他們還會(huì)放慢速度仔細(xì)檢查，絕不遺漏和放過(guò)任何一處可疑的地方。
（白樂(lè) 綿報(bào)融媒記者 尹秦 文/圖）
編輯：譚鵬
