川觀新聞記者 李鵬 王懷 李秋怡 蔣君芳 張紅霞 攝影 黃瀟
10月18日，工信部發(fā)布“2023年度中小企業(yè)特色產業(yè)集群名單”，成都市新都區(qū)航空大部件產業(yè)集群躍然世人面前，成為四川四個上榜集群之一。
橫空出世——中國航空產業(yè)界這樣評價新都區(qū)。
4年間，從幾乎沒有產業(yè)基礎，到初步建成包含航空大部件、航空發(fā)動機、民用大飛機三大板塊的四川成都航空產業(yè)園;
4年間，從僅有的零星企業(yè)，快速聚集近80家高新技術企業(yè)，2022年航空產業(yè)實現(xiàn)產值超90億元;
4年間，航空產業(yè)園的承載地石板灘，從一個經濟發(fā)展緩慢的小鎮(zhèn)，到承擔著國產大飛機C919機頭生產任務、制造首臺全國產化反推短艙整機、建成亞洲最大的熱表處理中心的產業(yè)高地……
四川成都航空產業(yè)園內的城市會客廳。 新都現(xiàn)代交通產業(yè)功能區(qū)管委會供圖
邁步新賽道的關鍵在哪里?如何迅速形成產業(yè)聚集?下一步的發(fā)展方向在哪里?日前，四川日報全媒體調研組走進成都市新都區(qū)，通過蹲點調研梳理出新都航空產業(yè)發(fā)展的三個特征：始于“成飛”，不止于“成飛”;始于航空，不止于航空;始于新都，不止于新都。
四川成都航空產業(yè)園。 新都現(xiàn)代交通產業(yè)功能區(qū)管委會供圖
始于“成飛”，不止于“成飛”
政府投資企業(yè)基地，延伸建起航空產業(yè)園
高高的工位架上，兩個胖鼓鼓的黃色外漆圓筒并排平躺。
“這就是正在制造中的飛機機頭，一架飛機中最核心的大部件之一。”10月25日，成飛民機新都基地有關負責人黃蕭說，這里不僅承擔著C919機頭的生產，鯤龍AG600、新舟MA700等的機頭都從這里下線。
為何國產大飛機機頭會產自新都?這是一個雙向奔赴的故事。
新都一直是成都傳統(tǒng)的工業(yè)重地，涵蓋了28個工業(yè)門類，但大多集中于傳統(tǒng)產業(yè)，產業(yè)轉型面臨新賽道的選擇。
隨著時代的發(fā)展，航空工業(yè)成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司(以下簡稱“成飛”)迎來發(fā)展機遇，亟需擴大產能，建設新的制造基地。但，機遇并不是定向留給新都的，競爭對手不止一個。
“我們提供了‘成飛’最需要的東西，那就是時間。”新都現(xiàn)代交通產業(yè)功能區(qū)黨工委副書記、管委會主任張啟明回憶，“成飛”最重要的選擇標準，是誰先把生產基地建起來，誰就能成為合作伙伴。
新都區(qū)黨委政府果斷決策：舉全區(qū)之力，全額投資為“成飛”建基地。
2019年4月開工，到2019年9月下旬基地首個產品下線，新都在所有競爭者中做到了最快，“‘成飛’的領導對我們的效率很感慨，說了一句話，他們是穿著短袖出席開工儀式，又穿著短袖參加下線儀式。”張啟明說，新都把原本需要至少3年左右的建設工期壓縮到半年。
政府投資建園區(qū)廠房，引來鏈主“成飛”入駐，帶動產業(yè)鏈企業(yè)帶設備入園——調研組認為，這是新都航空產業(yè)始于“成飛”的關鍵核心。
新都迅速攜手“成飛”，共建規(guī)劃面積2000畝、總投資160億元，在四川成都航空產業(yè)園內，建設了航空大部件產業(yè)園。有著強大產能釋放能力的“成飛”，成為產業(yè)園首位鏈主企業(yè)。
“成飛”以訂單優(yōu)先權為指揮棒，快速集聚了長之琳、永峰科技等一大批行業(yè)領軍企業(yè)，落地優(yōu)質項目42個，以數(shù)字化、智能化理念建設128條生產線，具備飛機結構件、起落架、管路系統(tǒng)、飛機蒙皮、航電系統(tǒng)等從“原材料采購”到“零部件包裝發(fā)運”的全工序制造交付能力，圍繞“成飛”構建起1小時全鏈條配套圈。
成都永峰科技有限公司生產車間。 黃瀟攝影
成立于2013年的成都永峰科技有限公司是“成飛”供應商之一，也是首批入駐園區(qū)的企業(yè)，主要的產品是飛機蒙皮，也就是飛機外衣。公司副總經理羅國際說，為減少飛機重量，飛機蒙皮要盡量輕，最薄處只有2毫米不到，但減重同時不能對硬度產生影響，這關系到飛機安全。“看外形很簡單，但技術含量高，附加值也高。”依靠飛機蒙皮等核心產品，公司去年產值達到1億元。
目前，新都的航空大部件產業(yè)園里，已有22家企業(yè)及功能性平臺項目投產，園區(qū)已實現(xiàn)全功能運營，有效破解了鏈主企業(yè)需求提速、配套半徑過長、生產成本偏高、技術協(xié)同效率低等問題，保障產業(yè)鏈供應鏈安全。與此同時，新都大力開辟民用大飛機新賽道，首臺C919機頭2022年10月在園區(qū)下線并交付。
調研組發(fā)現(xiàn)，由于牽手“成飛”，新都在航空產業(yè)圈有了相當?shù)?ldquo;地位”，也讓它迅速獲得其他“大佬”的關注，實現(xiàn)了“不止于‘成飛’”的突破。
“我們聯(lián)手另一家鏈主企業(yè)，中國航發(fā)成都發(fā)動機有限公司(以下簡稱‘成發(fā)’)，打造了航空發(fā)動機產業(yè)園。”張啟明介紹，這個產業(yè)園的核心拳頭產品是反推短艙。發(fā)動機是一架飛機最核心的部件，而反推短艙是發(fā)動機的“房子”，起到重要保護作用。今年6月，首臺全國產化反推整機產品在四川成都航空產業(yè)園下線，填補國內空白。
“不止于‘成飛’”還有更多的注解。2020年10月，新都與中國航發(fā)四川燃氣渦輪研究院共建的中航發(fā)渦輪研究院科創(chuàng)中心投用。三年時間，科創(chuàng)中心吸收、集聚了高能級團隊57個、高層次人才100余人，轉化應用技術50項，落地了產業(yè)化項目14個，為中國航空生成“中國心”加油沖刺。
調研組發(fā)現(xiàn)，無論是“始于‘成飛’”，還是“不止于‘成飛’”，新都的主動作為都得到了充分體現(xiàn)。一個簡單的例子，圍繞航空制造的關鍵共性工序需求，新都區(qū)投資20億元建成熱表處理、檢驗檢測、產品交付、智能物料“四中心”。
無論是熱表處理還是檢驗檢測，都是每一個航空制造品交付使用前的必經環(huán)節(jié)，企業(yè)可以自建，但投入的資金不是一筆小數(shù)目。而從“企業(yè)建”變成“園區(qū)建”，得到的是多贏局面：企業(yè)得到的是成本的節(jié)約，園區(qū)得到的是提高企業(yè)黏性的核心競爭力。更重要的是，共享模式減少了整體的投入和能耗排放，對保護環(huán)境同樣是積極之舉。
四川成都航空產業(yè)園。 新都現(xiàn)代交通產業(yè)功能區(qū)管委會供圖
始于航空，不止于航空
從航空產業(yè)“主鏈”入手，拓展智能裝備制造“輔鏈”
“成飛”等龍頭企業(yè)的到來，給了新都逐夢航空的底氣。但調研組發(fā)現(xiàn)，新都的產業(yè)新賽道始于航空，卻不止于航空。
在成都辰飛智匠科技有限公司的生產車間，一個名叫“股骨柄”的產品，吸引了調研組注意。
成都辰飛智匠科技有限公司生產車間。 黃瀟攝影
“這其實是我們秀‘肌肉’的一個試驗品，這個產品可以用作人工髖關節(jié)替代件，如果有醫(yī)療機構愿意和我們合作，可探索如何從車間試驗品過渡到臨床試驗品。”公司總經理石璟介紹，無論是用在飛機上的蒙皮，還是用在醫(yī)療上的股骨柄，都是同一類型的生產線上造出來的。
在成都永峰科技有限公司的生產車間，除了生產飛機蒙皮外，還在為船舶提供零部件，比如螺旋槳。
為什么同類型的生產線，能生產出兩種尺寸、造型完全迥異的高端精密零部件?
“答案藏在兩家公司的機床上，都是使用的五軸聯(lián)動數(shù)控機床。”新都區(qū)發(fā)展和改革局局長張謹向調研組道出緣由。
機床是工業(yè)之母，它是用來制造機器的機器。而機床中的五軸聯(lián)動數(shù)控機床，是一種科技含量高、精密度高、專門用于加工復雜曲面的機床，這種機床對航空、航天、軍事、科研、精密器械、高精醫(yī)療設備等行業(yè)都有舉足輕重的影響力。
羅國際介紹說，去年一次偶然機會，公司拿到一個船舶螺旋槳訂單，“對我們來說，接下訂單并不是困難，只需要對機床的參數(shù)、工藝進行一些調整，就可以啟動生產。”
調研組進一步發(fā)現(xiàn)，從“擁有這種能力”到“啟用這種能力”，中間其實是“雞蛋不放在一個籃子”的思維。
“企業(yè)自成立來就是以飛機零部件生產為核心，但近幾年的市場波動，讓我們也一直在思考產品布局。”羅國際介紹，目前公司的產品中，飛機零部件占據(jù)80%的份額，“我們希望調整到50%左右，用更多元化的產品，對抗市場風險，提高企業(yè)發(fā)展韌性。”
政府和企業(yè)想到了一塊。張謹說，經過幾年摸索，四川成都航空產業(yè)園確定的發(fā)展思路中，有一條叫做“主鏈拓輔鏈”。簡單說，就是以航空產業(yè)為主鏈條，拓展出適合的輔鏈條。
“在發(fā)展航空產業(yè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)的另一個新賽道，那就是數(shù)控機床。幾乎所有的高端制造，都需要用到，而目前國有產品占有率還不高。”張謹說，基于這一市場判斷，新都區(qū)聯(lián)合上海交大、拓璞數(shù)控、深思有形，在四川成都航空產業(yè)園內共建了總面積800畝、總投資超100億元的智能制造裝備產業(yè)園。
該園區(qū)主要打造“兩院一中心”(成都工業(yè)人工智能創(chuàng)新研究院、成都智遠先進制造技術研究院、國產化高端智能制造裝備示范中心)，研制航空航天高端機床總裝、高檔數(shù)控系統(tǒng)、大型數(shù)控機床核心部件等。目前園區(qū)已先后集聚臺正機床、阿諾刀具等12家國內隱形冠軍。
“裝備制造業(yè)產業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)體系的中樞，是實現(xiàn)新型工業(yè)化的重要引擎。”在新都區(qū)委書記王忠誠看來，從“始于航空”到“不止于航空”，他們看準的，其實是智能裝備制造產業(yè)這條新賽道。這條賽道的選擇，既是新都提升自身產業(yè)能級之舉，更是新都貫徹落實省委深入推進新型工業(yè)化、加快建設現(xiàn)代化產業(yè)體系謀劃部署的實踐。
著力航空、發(fā)力智能裝備制造產業(yè)，也有力支撐了新都整體經濟實力的提升。在今年發(fā)布的“2023賽迪百強區(qū)”榜單中，新都以91名的成績再次入圍全國百強區(qū)，較去年躍升5位。
新都區(qū)與上海交大合作建設的成都智遠先進制造技術研究院。 黃瀟攝影
始于新都，不止于新都
面對萬億級蛋糕，航空“新兵”積極融入全國產業(yè)版圖
張啟明告訴調研組，盡管用4年時間闖出了一片屬于自己的小天地，但新都人有著清醒認知：這片充滿生機的藍天里，新都還是“新兵”。
在中國的航空工業(yè)版圖上，上海、西安、成都、南昌、沈陽等地，均為航空制造企業(yè)集中之地，是我國民航工業(yè)最發(fā)達的地區(qū)。而隨著國產大飛機的研發(fā)制造投用，這些區(qū)域都將成為受益者。
5月，C919首個商業(yè)航班東航MU9191安全抵達北京首都國際機場，標志著該機型圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式開啟市場化運營、產業(yè)化發(fā)展新征程。
在2023浦江創(chuàng)新論壇上，中國商飛負責人透露，隨著C919投入運營，目前的總訂單數(shù)已經達到1061架。公開數(shù)據(jù)顯示，一架C919客機有724根線纜、2328根導管、總長近80公里的管線，零部件總數(shù)達250萬個，一個萬億級的超級市場呼之欲出。
置身于這個萬億級的“蛋糕”之中，新都該如何“分羹”?立足新都，不止于新都——這是新都人宏大的航空產業(yè)藍圖。
在四川成都航空產業(yè)園的展廳內，成都市航空制造產業(yè)布局圖被擺在明顯位置。從圖上可以看出，舉起成都航空制造產業(yè)大旗的，除了新都區(qū)，還有四川天府新區(qū)、青羊區(qū)等區(qū)域。
根據(jù)《成都市航空產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020—2025)年》，將構建以青羊總部經濟功能區(qū)為核心，以新都現(xiàn)代交通產業(yè)功能區(qū)為新增長極，以高新航空經濟區(qū)、雙流航空經濟區(qū)、淮州新城等為多點的“一核、一極、多點”總體布局結構，加快形成“特色鮮明、重點突出、多點協(xié)作”的航空產業(yè)空間格局。
多點開花的航空產業(yè)格局下，抱團發(fā)展成為“不止新都”的第一步。
今年3月，四川天府新區(qū)與成都青羊區(qū)、新都區(qū)簽約共建天府動力源重點片區(qū)，三方將協(xié)同打造形成全國策源轉化能力最強、產業(yè)鏈條最完備、上下游協(xié)同配套效率最高的航空全產業(yè)鏈。
“三個區(qū)域在航空產業(yè)上各有優(yōu)勢，所以分工上也有所不同。”張啟明介紹，國家實驗室扎堆的四川天府新區(qū)，將更多側重于航空領域的基礎研究;航空產業(yè)底蘊深厚的青羊區(qū)，細分領域主要是航空整機和關鍵零部件研發(fā)制造。而后發(fā)追趕的新都區(qū)，則主要聚焦航空發(fā)動機、航空大部件和民用大飛機三個領域，“相互之間，要形成錯位發(fā)展、良性發(fā)展，共同構筑成都‘筑夢藍天’的硬核力量。”
從全局觀出發(fā)，再回到航空產業(yè)的培育上，就不難理解新都發(fā)展航空產業(yè)的另一個關鍵舉措：走出去，積極融入全國航空產業(yè)版圖。
今年上半年，新都區(qū)委帶領園區(qū)企業(yè)，拿著能力清單和解決方案到西安、沈陽、南昌等地與航空工業(yè)龍頭談合作，15家企業(yè)成功進入省外總體單位供應鏈，這個來自新都的航空產業(yè)園區(qū)，也成為了航空產業(yè)圈里無人不知的存在。
4年時間，新都實現(xiàn)了航空產業(yè)的“從無到有”，去年產值接近百億元。但距離其成為一棵千億級產能的參天大樹，還有不少路要走。
“也許那個時候我們都已經退休了，但我們曾為這個航天夢奮斗過，并留下了一支懂航空產業(yè)的隊伍。”調研中，我們聽到不少新都人的感嘆：航空工業(yè)是服務“國之大者”的偉大事業(yè)，能夠參與就是榮幸。
編輯：郭成
