1月18日，位于西南山區(qū)腹地的江油市雁門鎮(zhèn)略顯冷清。沿山間小道蜿蜒前行至大山深處，一邊是絕壁，一邊是峽谷，就在這樣崎嶇的山澗峽谷中，坐落著寶成線的一座小站——斑竹園站。
始建于1958年的斑竹園車站，后因線路改線而異地重建，是一個五等小站。這里山高谷深、峰巒疊嶂，火車從鄰站進入這里，要經(jīng)過20多個隧道、10多座橋梁，其中有4000多米長的會龍場隧道和50多米高清江2號大橋，而這一橋一隧均為寶成線之最。小站雖小，但地處寶成鐵路大動脈上，一旦行車組織不暢，便會影響整條線路的安全暢通。
今年65歲的小站，滄桑感十足，但卻被一群“90后”年輕人守護著。
“X8062次，斑竹園站二道通過。”1月18日9時40分，95年出生的車站值班員關(guān)文峰正與司機安全聯(lián)控。2分鐘后，滿載集裝箱的中歐班列從車站呼嘯而過，一頭扎進隧道里，消失在北上的茫芒大山之中。
山谷中的車站冬天風(fēng)很大，加上列車通過時卷起的巨大風(fēng)浪，刮在臉上就跟刀子一樣。另一邊，在現(xiàn)場接發(fā)列車的助理值班員郎依王杰緊了緊衣服，全神貫注地監(jiān)視列車運行，顧不得揉一揉凍得發(fā)僵的耳朵。
“遠看裝載，近看走行。”接完車后，這位1996年出生的藏族小伙談起工作顯得老道熟練：“山高路遠，必須對每趟列車都要進行嚴密監(jiān)控，才能確保安全萬無一失。”郎依王杰告訴記者，小站一晝夜要接發(fā)200列左右列車，列車密度大時，幾分鐘就要接一列。
不遠處，站長劉勝正在檢查停留車防溜措施。“停留車防溜是車站的安全卡控重點，我們每隔3到4小時就必須檢查一次，不能有一絲馬虎。”說罷，他鉆到車下，用手拽了拽卡在車輪和鋼軌間的鐵鞋。
今年29歲的劉勝，是斑竹園站的站長。和他搭檔的，是1992年出生的副站長尹邦杰。除此之外，小站還有5名“95后”青工。他們接過老一輩鐵路人的接力棒，堅守小站，在春運期間守護鐵路大動脈的安全暢通。
“每個車站都需要堅守，雖然條件苦了些，但確保大動脈運輸暢通是我們必須肩負的責(zé)任。每當列車從山谷中安全通過時，大家心中都感到自豪，更為自己的堅守感到值得!”劉勝說。
車站不遠處的宿舍內(nèi)，休班青工關(guān)文峰正忙著貼春聯(lián)。“我和家人說好了，今年除夕該我當班，就不回去吃年夜飯了”。談到即將到來的除夕，這位樂觀的小伙子雖有遺憾，但更多的是堅定。
春運期間，每天列車呼嘯而過，可能不會有旅客注意到斑竹園這樣的小站存在。接車、送車，每天重復(fù)，斑竹園站這群年輕的守護者們卻做得一絲不茍，他們堅守小站、忍受孤寂，為旅客平安出行貢獻了自己的青春力量。
(鄧文鑫 綿報融媒記者 尹秦 文/圖)
