川觀新聞?dòng)浾?張彧希 吳憂/文 韋維/圖
調(diào)研點(diǎn)位：成都經(jīng)開區(qū)
6月20日，成都經(jīng)開區(qū)一汽-大眾成都分公司總裝車間，生產(chǎn)線全部開啟，機(jī)械臂忙碌揮舞，運(yùn)送零部件的AGV小車來往穿梭。一輛輛即將在月底投入市場的新車排著隊(duì)駛下生產(chǎn)線。
在平時(shí)，是再尋常不過的生產(chǎn)場景。然而，隨處可見的標(biāo)語——“奮戰(zhàn)60天，堅(jiān)決打贏上半年”“不相信有克服不了的困難”提醒參觀者：這一切來得很不容易。
成都經(jīng)開區(qū)是省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)聚集度最高的區(qū)域，其整車年產(chǎn)量，已連續(xù)7年突破百萬輛，占全省總量的88%左右。由于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈長、全球化程度高，今年3月以來，在全國疫情多地多發(fā)的影響下，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈遭受沖擊，部分企業(yè)生產(chǎn)一度“停擺”。
一場供應(yīng)鏈“保衛(wèi)戰(zhàn)”就此打響——出臺(tái)支持政策、建立綠色物流通道、協(xié)調(diào)涉疫地區(qū)關(guān)鍵零部件企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)……多方努力下，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)恢復(fù)情況究竟如何?當(dāng)前還面臨哪些困難?
6月20日，四川日?qǐng)?bào)全媒體調(diào)研組的調(diào)研首站，來到成都經(jīng)開區(qū)。
5天時(shí)間，建起物流中轉(zhuǎn)站
“卡車下不了高速，零部件到不了廠里，平均一天就影響1500臺(tái)車的生產(chǎn)。”在辦公室，一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)管理部部長趙超越向調(diào)研組展示了一份“2022工作效率年歷”。“4月2日”這個(gè)日期，被重重地做了記號(hào)——當(dāng)天，成都分公司被迫停產(chǎn)。
“1400多個(gè)零部件，來自300多家供應(yīng)商，缺一個(gè)都生產(chǎn)不了。”趙超越說，按照每輛車10萬元的單價(jià)計(jì)算，停產(chǎn)一天帶來的損失就高達(dá)1.5億元。同時(shí)，作為“鏈主”企業(yè)，一汽-大眾成都分公司一旦按下“暫停鍵”，將迅速波及周邊87家本地配套企業(yè)。
一汽-大眾成都分公司總裝車間生產(chǎn)現(xiàn)場。
讓人憂心的是，類似的情景也發(fā)生在四川領(lǐng)吉、沃爾沃等整車生產(chǎn)企業(yè)。
4月13日，多個(gè)企業(yè)的求助電話在經(jīng)信廳響起：涉疫地區(qū)的零部件無法運(yùn)抵四川，整車企業(yè)面臨大面積斷供停產(chǎn)，形勢十分急迫。“接到電話后，我們連夜向省政府報(bào)送專報(bào)，省上作出批示：由經(jīng)信廳牽頭會(huì)同交通運(yùn)輸廳、省衛(wèi)健委和成都市政府，抓緊建立綠色物流通道。”經(jīng)信廳汽車產(chǎn)業(yè)處處長劉珂說。
在各方合作下，僅用5天時(shí)間，即在成都經(jīng)開區(qū)青臺(tái)山建成占地約30畝的物流中轉(zhuǎn)站，并依托中轉(zhuǎn)站形成了閉環(huán)管理的物流運(yùn)輸綠色通道。“同時(shí)我們積極對(duì)接相關(guān)涉疫地區(qū)辦理通行證，協(xié)調(diào)相關(guān)企業(yè)加快恢復(fù)生產(chǎn)發(fā)運(yùn)。”劉珂說。
一汽-大眾成都分公司總裝車間生產(chǎn)現(xiàn)場。
6月20日中午，四川日?qǐng)?bào)全媒體調(diào)研組記者來到這個(gè)離一汽-大眾成都分公司僅5分鐘車程的中轉(zhuǎn)站，剛好遇上三輛整車運(yùn)輸車排隊(duì)準(zhǔn)備進(jìn)入中轉(zhuǎn)站。門口的保安給車輛拍照、登記后放行，“今天要來18輛車。涉疫地區(qū)貨運(yùn)車輛在出發(fā)時(shí)就要報(bào)備，我們?cè)缇托闹杏袛?shù)。”中轉(zhuǎn)站現(xiàn)場負(fù)責(zé)人曾鐵軍說。
位于成都經(jīng)開區(qū)的物流中轉(zhuǎn)站(龍泉驛區(qū)交通運(yùn)輸局供圖)
當(dāng)記者提出要進(jìn)中轉(zhuǎn)站看看時(shí)，曾鐵軍攔住了記者：“這里是全閉環(huán)管理。”據(jù)曾鐵軍介紹，外來司機(jī)進(jìn)入中轉(zhuǎn)站后，第一時(shí)間進(jìn)行核酸采樣，同步進(jìn)行車輛和貨物的消殺。若司乘人員和貨物檢測結(jié)果為陰性，通知貨主企業(yè)派專員專車到中轉(zhuǎn)站完成無接觸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，入站貨車和司乘人員由貨主企業(yè)專員專車護(hù)送駛上高速公路離開;若司乘人員需集中隔離的，按社區(qū)分類管控要求做好管控。
截至6月19日，中轉(zhuǎn)站已服務(wù)了一汽-大眾、神龍汽車、亨通光通信、富晟新悅、易初明通等35家成都經(jīng)開區(qū)整車、零部件、工程機(jī)械等制造企業(yè)及物流企業(yè)，累計(jì)進(jìn)站車輛275輛，出站車輛271輛。成都經(jīng)開區(qū)汽車整車企業(yè)已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
趙超越至今記得，第一批通過物流中轉(zhuǎn)站運(yùn)抵廠里的轉(zhuǎn)向機(jī)到貨時(shí)全廠員工的激動(dòng)心情。就在那時(shí)，一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理張鐵斌堅(jiān)定地喊出口號(hào)：“奮戰(zhàn)60天，目標(biāo)任務(wù)不減，我們一定要把產(chǎn)量搶回來。”
3天之后，急需的貨來了
生產(chǎn)線重新啟動(dòng)，但困難似乎一個(gè)接著一個(gè)：涉疫地區(qū)的零部件廠商產(chǎn)能尚未完全恢復(fù)，供貨跟不上，成都分公司每天的產(chǎn)量只恢復(fù)到過去的50%左右。“每天心都懸著，停一天就完不成目標(biāo)任務(wù)。”趙超越說。
一汽-大眾成都分公司總裝車間生產(chǎn)現(xiàn)場。
“供應(yīng)鏈‘卡’在哪里?有什么急需解決的問題，你們盡管提。”趙超越回憶，4月以來，從省政府到省直部門，再到成都市、成都經(jīng)開區(qū)，上上下下到廠里來的調(diào)研次數(shù)不下50次。在趙超越辦公室，四川日?qǐng)?bào)全媒體調(diào)研組記者看到了一份提交給經(jīng)信廳的情況說明，其中梳理了復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來急需解決的兩項(xiàng)問題。
而在劉珂的辦公室，記者也同樣看到了一份《急需協(xié)調(diào)的供應(yīng)商名單》。名單顯示，僅在上海一地，就有一汽-大眾成都分公司、一汽豐田汽車(成都)有限公司、神龍汽車有限公司成都分公司、吉利四川商用車有限公司等5家整車企業(yè)提出的60項(xiàng)對(duì)接需求。
“我們?cè)偬?lsquo;瓶頸’，收集梳理了全省124家整車和零部件企業(yè)的難點(diǎn)問題，并積極對(duì)接相關(guān)重點(diǎn)涉疫地區(qū)，為每家企業(yè)一對(duì)一、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地協(xié)調(diào)零部件供應(yīng)商，為企業(yè)增加供貨量。”劉珂打開手機(jī)通話記錄，有些電話是凌晨一兩點(diǎn)，跟涉疫地區(qū)相關(guān)部門、企業(yè)的通話對(duì)接。
“就在我們提交需求后3天，貨就來了。”趙超越以ESP(車身穩(wěn)定控制器)為例，之前，涉疫地區(qū)每天給成都分公司的供貨量只有2900套，經(jīng)過協(xié)調(diào)，目前已經(jīng)達(dá)到4000套。
數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了今年4月30%的大幅下滑后，一汽-大眾成都分公司的產(chǎn)銷量在5月、6月逐步攀升。“4月的產(chǎn)銷量僅1.7萬輛，5月就完成了3萬輛，6月的目標(biāo)是4萬輛。”趙超越說，盡管遇到了困難，但公司并沒有調(diào)低今年產(chǎn)銷20萬輛的年度目標(biāo)。
一汽-大眾成都分公司總裝車間生產(chǎn)現(xiàn)場。
最近，一項(xiàng)數(shù)據(jù)又讓趙超越憂心忡忡：4月我國汽車產(chǎn)、銷量不論是同比還是環(huán)比，降幅都達(dá)到40%以上。“生產(chǎn)出來，還要賣得出去。”趙超越說，公司正搶抓國家減征車輛購置稅的契機(jī)，提前謀劃，出臺(tái)新的銷售策略，以求搶占市場先機(jī)。
此外，應(yīng)對(duì)疫情沖擊，成都分公司還未雨綢繆，“我們提前建儲(chǔ)，把零部件庫存維持在一個(gè)比較高的狀態(tài)。”趙超越說，目前公司儲(chǔ)備的零部件已可以滿足14天的生產(chǎn)需求，相比過去的4個(gè)小時(shí)有了極大的提升，“即使完全封閉生產(chǎn)，我們也不怕。”
