自6月1日開始全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序以來，上海的港口也重啟了以往的忙碌模式。公開數(shù)據(jù)顯示，6月份以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬(wàn)標(biāo)箱。
隨著上海口岸貨運(yùn)鏈全面恢復(fù)，接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的專家認(rèn)為，短期內(nèi)運(yùn)力需求增長(zhǎng)帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格抬升。需要注意的是，海運(yùn)價(jià)格高企會(huì)侵蝕外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)，由于集運(yùn)長(zhǎng)協(xié)價(jià)的存在，大型外貿(mào)企業(yè)所面臨的來自運(yùn)價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，而中小企業(yè)則可能面對(duì)更多的不確定性，因此更需要“未雨綢繆”降低運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
集裝箱運(yùn)價(jià)率先企穩(wěn)反彈
當(dāng)前，上海港運(yùn)輸需求持續(xù)好轉(zhuǎn)。據(jù)上海航運(yùn)交易所6月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北美航線，運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，供求關(guān)系保持平衡，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅回落。波斯灣航線，傳統(tǒng)“齋月”過后，運(yùn)輸市場(chǎng)行情總體向好，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)反彈。澳新航線，目的地市場(chǎng)對(duì)各類生活物資的需求繼續(xù)保持較高水平，運(yùn)輸需求持續(xù)向好，即期訂艙價(jià)格繼續(xù)反彈。南美航線，運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，供求關(guān)系良好，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走高。
中信建投期貨研究發(fā)展部研報(bào)分析，隨著上海于6月1日全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)的生產(chǎn)出口需求將快速恢復(fù)。
據(jù)航運(yùn)咨詢公司德魯里(Drewry)在5月份發(fā)布的一份報(bào)告中估計(jì)，由于疫情影響，4月份有多達(dá)26萬(wàn)TEU(20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)的出口貨物沒有從上海發(fā)貨。隨著供應(yīng)鏈的重新啟動(dòng)，未來幾個(gè)月如此規(guī)模的箱船運(yùn)力或?qū)⒈患せ睢?/p>
“上海復(fù)工、生產(chǎn)秩序恢復(fù)的確定性給航運(yùn)市場(chǎng)帶來了較強(qiáng)力的支撐，疊加傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的到來，全球集裝箱供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)可能出現(xiàn)德魯里預(yù)測(cè)的情況，進(jìn)一步抬升市場(chǎng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的期望。”前述中信建投研報(bào)中表示。
近期的運(yùn)價(jià)指數(shù)也在一定程度反映出這一趨勢(shì)。據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，6月2日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為4208.01點(diǎn)，較上期上漲32.66點(diǎn)，漲幅0.8%。
值得一提的是，在集裝箱運(yùn)價(jià)回升的同時(shí)，干散貨運(yùn)價(jià)卻處于低位。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，6月7日波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)2514點(diǎn)，為5月5日以來最低點(diǎn)。
對(duì)此，中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家明明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)分析，當(dāng)前，隨著上海等地復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，集裝箱運(yùn)價(jià)率先企穩(wěn)反彈，而干散貨運(yùn)價(jià)還未現(xiàn)漲勢(shì)。一方面，集裝箱運(yùn)價(jià)與我國(guó)出口相關(guān)性更高，物流的修復(fù)以及港口貨源的補(bǔ)充或支撐出口先行反彈，帶動(dòng)海運(yùn)價(jià)格上漲;另一方面，國(guó)內(nèi)產(chǎn)需仍在修復(fù)，因此干散貨運(yùn)價(jià)的回升相對(duì)滯后。
專家為外貿(mào)企業(yè)降成本支招
從當(dāng)前的海運(yùn)價(jià)格來看，據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示，中國(guó)/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為10076美元/FEU(40英尺集裝箱)，中國(guó)/東亞至北美東海岸為12663美元/FEU。
對(duì)于后期海運(yùn)價(jià)格的走勢(shì)，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，短期內(nèi)運(yùn)力需求增長(zhǎng)帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格抬升，但這種狀況并不會(huì)持續(xù)太久，預(yù)計(jì)三季度海運(yùn)價(jià)格將逐步回落。
“一方面，此前因海運(yùn)供應(yīng)緊張新增的船舶運(yùn)力已投入使用，運(yùn)力供應(yīng)緊張?jiān)斐?lsquo;一箱難求’供求基礎(chǔ)已不復(fù)存在，海運(yùn)價(jià)格上漲將會(huì)承壓;另一方面，海外供應(yīng)鏈也在逐步恢復(fù)。”劉向東表示。
明明認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)基本面的方向已確定，但復(fù)蘇力度和節(jié)奏等多因素仍存在不確定性。樂觀情景下，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈將在二三季度逐步修復(fù)，疊加海外消費(fèi)季的來臨使得零售商開啟補(bǔ)庫(kù)，出口的持續(xù)反彈將支撐6月份以及三季度的集裝箱運(yùn)價(jià)，同時(shí)國(guó)內(nèi)需求的恢復(fù)或能帶動(dòng)干散貨運(yùn)價(jià)逐步回升。
倘若海運(yùn)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期保持高位，外貿(mào)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)?劉向東建議，外貿(mào)企業(yè)可采取在消費(fèi)市場(chǎng)建設(shè)海外倉(cāng)的方式，降低海運(yùn)的頻次和成本;同時(shí)，提高海運(yùn)的周轉(zhuǎn)效率，從而相對(duì)壓縮單位產(chǎn)品的海運(yùn)成本。
明明表示，首先，外貿(mào)企業(yè)需要結(jié)合自身訂單以及物流實(shí)際情況，提前對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及出貨等環(huán)節(jié)做好規(guī)劃。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》提出“各地方、商協(xié)會(huì)組織中小微外貿(mào)企業(yè)加大與國(guó)際班輪公司對(duì)接力度，進(jìn)一步推動(dòng)擴(kuò)大班輪公司直客對(duì)接的業(yè)務(wù)規(guī)模”，建議中小外貿(mào)企業(yè)合理利用相關(guān)支持政策，加強(qiáng)與航運(yùn)公司的信息互通。其次，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理能力。當(dāng)前可以通過簽訂長(zhǎng)協(xié)價(jià)降低價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。后續(xù)來看，相關(guān)部門正在加緊研究海運(yùn)運(yùn)價(jià)和運(yùn)力期貨，有望為外貿(mào)企業(yè)提供更加豐富的風(fēng)險(xiǎn)管理工具。(記者 劉 琪 劉 萌)
編輯：郭成
