隨著最新補貼退坡政策的發(fā)布，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新為王、追求高質(zhì)量發(fā)展的階段。
2021年12月31日，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案。2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。這意味著，2022年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。
補貼退坡，新能源車如何繼續(xù)“上坡”?上海證券報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從新勢力車企到寧德時代等零部件公司，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都在謀劃應對后補貼時代。業(yè)內(nèi)專家指出，靠政策紅利成長起來的中國新能源車企業(yè)，現(xiàn)在到了該“斷奶”的時候。除了短期的漲價和保價等措施外，技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最強勁動力。
退坡聲至，漲價潮來
根據(jù)最新補貼方案，2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里(含)至400公里的純電動車型補貼0.91萬元，較2021年減少0.39萬元;續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動車型補貼1.26萬元，較2021年減少0.54萬元;此外，插電式混合動力車型補貼0.48萬元，較此前減少0.2萬元。
特斯拉已經(jīng)在2021年12月31日宣布，特斯拉Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。由于Model Y價格上漲后全系售價高于30萬元，無法享受國家補貼政策。
“你如果提前一個月以上訂車，還有可能拿到2021年補貼，現(xiàn)在已經(jīng)不可能了。”特斯拉門店銷售人員對記者說。特斯拉中國有關人士也對記者表示，相關車型漲價與新能源汽車補貼退坡有關。
不僅是特斯拉，一汽大眾此前也公布了新能源車型自2022年1月1日起漲價的消息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型售價均將上漲5400元。廣汽埃安、哪吒汽車等新能源車企也已宣布2022年漲價計劃，零跑汽車則直接在12月28日推出了價格上漲9000元的2022款零跑T03。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，小鵬、威馬等多家新勢力車企門店的展車都被提前搶購。小鵬汽車一家門店原本有4輛展車，3輛已在2021年12月初賣出;威馬汽車門店內(nèi)唯一一輛威馬W6也已售出。
為應對補貼退坡，部分車企除了漲價還采取臨時保價政策。蔚來汽車的最新購車補貼方案顯示，在2021年12月31日(含)前支付訂金購買ES8等車型，且在2022年3月31日前提車的用戶，可依舊按照2021年國補標準享受補貼。小鵬汽車也表示，2022年1月1日-10日支付訂金的用戶可享受與2021年一樣的補貼政策，差額由公司承擔。
市場表現(xiàn)，有喜有憂
“2022年元旦后的一周內(nèi)，我們店賣出了20多輛新車。”華為上海中庚漫游城門店銷售人員透露，由小康股份和華為在2021年12月底聯(lián)合推出的華為鴻蒙智能新能源車“AITO 問界M5”目前在該店跨界銷售，雖然定價達到28萬元，超過特斯拉Model 3，依然吸引了部分華為門店客流對新能源車的注意，并且在2022年補貼退坡新政公布之后延續(xù)了不錯的銷量。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年的中國新能源汽車市場需求旺盛，產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，1-11月累計產(chǎn)量超過300萬輛，銷量接近300萬輛。值得關注的是，2021年1-11月中國新能源車累計銷量滲透率已經(jīng)提升至12.7%。中國消費者對新能源汽車的接受度越來越高。寧德時代有關負責人表示，公司看好中國新能源車后續(xù)發(fā)展，將加大對鋰湖等資源的收購。
資深汽車行業(yè)分析師梅松林分析認為，相關部門同時發(fā)布2022年補貼退坡及2023年補貼取消的政策，并不會打擊短期的新能源車市場。對需要購買新能源車的潛在用戶來說，目前政策將促進他們在2022年出手購車，以享受最后的補貼。
在梅松林看來，中國新能源汽車消費正在經(jīng)歷逐步從政策驅(qū)動(補貼)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(無補貼)的歷史性轉(zhuǎn)變。很多中高端新能源車消費者的購買顧慮，正從購買成本轉(zhuǎn)向使用便利性，尤其是充電設施的便利性等。
當然，補貼退坡的局部陣痛依然存在，其中受影響最大的，就是此前作為新能源車銷量擔當?shù)奈⑿碗妱榆?。根?jù)上汽通用五菱日前公布的數(shù)據(jù)，旗下宏光MINI EV、五菱Nano EV、KiWi EV等微型電動車累計銷量已經(jīng)突破75萬輛。
業(yè)內(nèi)專家指出，對于售價在3萬元至8萬元的微型純電動車來說，其目標消費者對價格的敏感度很高，即便幾千元價差，也會影響其決策和購買力。車企要想保住微型電動車銷量份額，只有掏錢補貼。可是，這類新能源車的單車利潤一般也只有幾千元，如果車企去補上補貼退坡的差價，利潤就會大受影響。上汽集團有關人士就對記者介紹，上汽通用五菱的電動車雖然銷量高企，但走的是“薄利多銷”路線，單車利潤不高，主要靠新能源積分作為變現(xiàn)補充。
唯有創(chuàng)新，才能“上坡”
業(yè)內(nèi)專家對記者直言，靠政策紅利成長起來的中國新能源車企到了該“斷奶”的時候。中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本達到了當初預期，補貼政策也是時候退出歷史舞臺了。中汽協(xié)總工程師葉盛基指出，中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了進一步追求高質(zhì)量發(fā)展的階段。
據(jù)介紹，中央財政從2009年開始就對新能源汽車進行補貼，迄今已長達12年。而按照原計劃，2020年就曾打算將補貼取消。但在疫情等因素影響下，相關部門決定改用梯度退補策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補貼額度，持續(xù)到2022年。補貼延續(xù)的確促進了中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也培育了蔚來、小鵬、理想等新勢力車企。
中金公司最新研報指出，展望2022年，預計汽車行業(yè)需求穩(wěn)健增長，新能源滲透率快速提升、智能化加速推進。在產(chǎn)業(yè)大變革背景下，車企乃至產(chǎn)業(yè)鏈都面臨創(chuàng)新與重塑，能夠快速迭代的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新是重要抓手，也是相關公司業(yè)績估值爆發(fā)的核心驅(qū)動力。
2022年1月5日，廣汽集團旗下廣汽埃安舉行“2022年首場元宇宙新車發(fā)布會”，宣布全球首款千公里續(xù)航純電動車AION LX Plus上市，補貼后售價為28.66萬元起。據(jù)廣汽研發(fā)人員介紹，經(jīng)過5年技術(shù)攻關，廣汽埃安攻克了硅負極材料在大型動力電池上的應用性難題，首創(chuàng)海綿硅負極片電池技術(shù)，并基于此將電動車綜合工況續(xù)航提到千公里之上。上汽集團有關負責人表示，將在智己、飛凡等新能源車上使用新的自研技術(shù)。
“技術(shù)創(chuàng)新才是核心驅(qū)動力。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對記者表示，雖然補貼進入退坡尾聲并將取消，但中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來還是會快于預期。當然，國內(nèi)新能源車公司要想健康發(fā)展進而擁有全球競爭力，就必須通過技術(shù)創(chuàng)新提升附加值，沒有捷徑可走。(記者 俞立嚴)
編輯：郭成
