7月31日，零跑汽車正式發(fā)布全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)(以下簡稱“四葉草”架構(gòu))。“四葉草”架構(gòu)實(shí)現(xiàn)1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，以高算力、快通訊、低時(shí)延，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車的核心部件高效協(xié)同。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場
發(fā)布會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，正是基于多年來的全域自研，零跑才有能力深度開發(fā)核心技術(shù);最新推出的“四葉草”架構(gòu)，能將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，滿足未來多規(guī)格的產(chǎn)品需求，為用戶帶來具有出眾品價(jià)比的產(chǎn)品。
首次實(shí)現(xiàn)四域合一 推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選
為了進(jìn)一步提高汽車電子電氣系統(tǒng)的集成度和穩(wěn)定性，汽車的電子電氣架構(gòu)開始向中央集成式轉(zhuǎn)變，從功能獨(dú)立的分布式架構(gòu)，到功能集成的域控制架構(gòu)，如今整車電子電氣架構(gòu)正在加速跨入中央集中式電子電氣架構(gòu)普及大眾化階段，其先進(jìn)性決定了整車智能化水平的上限。
得益于零跑汽車始終篤行的全域自研策略，“四葉草”架構(gòu)做到了硬件和軟件的深度集成，不僅實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，也實(shí)現(xiàn)軟件分層解耦分層迭代。在軟件層實(shí)現(xiàn)了基于服務(wù)的架構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)方案，各功能通訊協(xié)議共享打通，系統(tǒng)開發(fā)成本更低，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)無感OTA更新需求。同時(shí)，將智能進(jìn)化權(quán)掌握在主機(jī)廠手中，為軟件定義汽車時(shí)代奠定基礎(chǔ)。
零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)
發(fā)布會(huì)上，零跑電子電氣模塊負(fù)責(zé)人周徐寧表示，“四葉草”架構(gòu)通用化率大于90%，并推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選，全面應(yīng)用于10~30萬級(jí)車型;其中標(biāo)配采用高通8155(第三代驍龍座艙平臺(tái))+S32G的方案，中配采用高通8295(第四代驍龍座艙平臺(tái))+S32G的方案，高配采用高通8295(第四代驍龍座艙平臺(tái))+S32G高配+高階Orin-X，并支持L2++級(jí)高階智能輔助駕駛功能。
“四葉草”架構(gòu)推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選
同時(shí)，“四葉草”架構(gòu)中央超算平臺(tái)不僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，還負(fù)責(zé)整車控制、車身控制、網(wǎng)關(guān)、電源管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、360全景，DSP功放等15個(gè)模塊的功能。另外，配合液冷控溫技術(shù)，使芯片工作在性能最佳、壽命最長的溫度范圍，提高使用壽命，保障運(yùn)行流暢度長期如一。
堅(jiān)持全域自研 “四葉草”架構(gòu)將兩顆芯片性能發(fā)揮到最優(yōu)
“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)的技術(shù)難點(diǎn)，不僅在于如何用1顆SOC芯片實(shí)現(xiàn)駕艙融合，更在于代碼通信層面的協(xié)同。
兩顆芯片融合四域，實(shí)現(xiàn)中央超算
據(jù)悉，“四葉草”架構(gòu)克服駕艙融合難題，率先實(shí)現(xiàn)1顆SOC+1顆MCU達(dá)成駕艙融合，將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，系統(tǒng)化融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，將算力集中到一個(gè)中央超算平臺(tái)，通過中央控制器實(shí)現(xiàn)算力集中和信息決策，正如人的左右腦，SOC負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，MCU負(fù)責(zé)邏輯計(jì)算，實(shí)現(xiàn)四域合一，并應(yīng)用區(qū)域控制技術(shù)重構(gòu)整車傳感器和執(zhí)行器分配，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)接口通訊，更將整車線束長度縮短至1.5km。
高通銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁羨磊在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場
高通銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁羨磊表示：“零跑C系列全系采用第三代驍龍座艙平臺(tái)，即將亮相的零跑全新車型也將成為首批搭載第四代驍龍座艙平臺(tái)的產(chǎn)品，我們期待利用驍龍數(shù)字底盤最新的解決方案為用戶帶來頂級(jí)的沉浸式駕乘體驗(yàn)。”
恩智浦半導(dǎo)體全球副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理劉芳在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場
如果把高通8295芯片比作中央集成式電子電氣架構(gòu)的左腦，那么右腦就是恩智浦S32G芯片。恩智浦半導(dǎo)體全球副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理劉芳表示：“零跑是較早采用恩智浦S32K方案的主機(jī)廠，和恩智浦S32K系列MCU共同成長; 基于恩智浦S32G系列，零跑自研實(shí)現(xiàn)VCU、BCM、GW等多控制器集成;希望雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，探索下一代電子架構(gòu)能為智能汽車釋放更多潛能。”
領(lǐng)先實(shí)力開放共享 零跑迎第二增長曲線
零跑“四葉草”架構(gòu)采用中央超算平臺(tái)，后續(xù)車輛OTA推送，將具備僅升級(jí)一個(gè)中央超算軟件，即可實(shí)現(xiàn)整車級(jí)進(jìn)化能力;由此，【四葉草】架構(gòu)更是業(yè)界首個(gè)整車無感式OTA升級(jí)的平臺(tái)。
“四葉草”架構(gòu)是業(yè)界首個(gè)整車無感式OTA升級(jí)的平臺(tái)
本次發(fā)布的“四葉草”架構(gòu)作為“大腦”領(lǐng)銜Leap3.0時(shí)代。據(jù)悉，基于全域自研一系列的技術(shù)實(shí)力，零跑現(xiàn)已具備智能電動(dòng)的全套解決方案，CTC 2.0以及油冷電驅(qū)2.0也將于今年陸續(xù)推出。
零跑開放基于“四葉草”架構(gòu)的四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式
通過技術(shù)共享，零跑目前已在多個(gè)領(lǐng)域收獲外部訂單，當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式。模式一，基于“四葉草”架構(gòu)及周邊控制器(含車燈、攝像頭、雷達(dá)等)的技術(shù)共享;模式二，基于“四葉草”架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享;模式三，基于下車體(含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū))整體交付的技術(shù)共享;模式四，基于整車級(jí)合作的技術(shù)共享。
經(jīng)過多年沉淀，零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。如今，零跑的平臺(tái)架構(gòu)5年實(shí)現(xiàn)3次迭代，從2019年的分布式電子架構(gòu)(Leap1.0)轉(zhuǎn)向2021年的域集中式電子架構(gòu)(Leap2.0)，再到現(xiàn)在的中央式電子架構(gòu)(Leap3.0)。
編輯：郭成
