原標(biāo)題：“刷掌”乘車、“防曬導(dǎo)航”、安全誘導(dǎo)系統(tǒng)……
科技賦能交通 提升出行體驗(yàn)
乘客在大興機(jī)場(chǎng)站“刷掌”過閘。 新華社發(fā)（王靜頤攝）
暑假的腳步越來越近，又到了小朋友、大朋友集中出行的時(shí)候。近年來，交通科技飛速發(fā)展極大便利了人們的出行。
現(xiàn)在就讓我們一起看看有哪些提升出行體驗(yàn)的新技術(shù)。
乘坐地鐵只需伸伸手
不用刷卡、掃碼，也不用刷臉，只需伸出手掌，就能刷開地鐵站閘機(jī)——這種“黑科技”已被廣泛應(yīng)用于北京、上海、重慶等地的部分地鐵站中。
與人臉識(shí)別、指紋識(shí)別一樣，“刷掌”背后采用的掌靜脈識(shí)別也屬于生物識(shí)別技術(shù)。
首次使用“刷掌”系統(tǒng)前，需將掌靜脈紋理特征預(yù)先錄入服務(wù)器。乘車人要將手掌懸空置于“刷掌”設(shè)備的圓環(huán)識(shí)別區(qū)上方，識(shí)別區(qū)便開始閃爍紅色光線，掌靜脈紋理特征數(shù)據(jù)開始錄入。完成錄入后，圓環(huán)識(shí)別區(qū)會(huì)變成綠色。接著，屏幕上出現(xiàn)二維碼，乘車人掃碼，在相應(yīng)支付應(yīng)用程序中完成協(xié)議授權(quán)、實(shí)名信息授權(quán)并開通“刷掌”支付功能。在完成所有流程后，乘車人便可“刷掌”乘車。
之后，乘坐地鐵時(shí)，乘車人只需找到有圓環(huán)標(biāo)志的“刷掌”閘機(jī)設(shè)備，將掌心對(duì)準(zhǔn)圓環(huán)識(shí)別區(qū)，就可以通過閘機(jī)進(jìn)入車站。出站后，乘車人手機(jī)便會(huì)收到本次過閘乘車扣款的提示。
掌靜脈識(shí)別具有諸多優(yōu)勢(shì)，可有效解決二維碼識(shí)別可能存在的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定、低電量關(guān)機(jī)等問題，同時(shí)還能夠防范二維碼盜刷，提高用戶資金安全性。掌靜脈檢票系統(tǒng)的誤識(shí)率只有千萬分之一，誤拒率為十萬分之一，可靠性強(qiáng)。
“防曬導(dǎo)航”讓出行更清涼
最近我國北方地區(qū)出現(xiàn)大范圍高溫天氣，騎車、步行的公眾備受“烤”驗(yàn)。前不久，部分手機(jī)地圖應(yīng)用程序面向騎行和步行用戶上線了“防曬導(dǎo)航”功能。該功能通過遙感技術(shù)和動(dòng)態(tài)光影跟蹤算法，可以實(shí)時(shí)計(jì)算特定時(shí)段內(nèi)某道路的陰影面積。
當(dāng)用戶使用地圖應(yīng)用程序選擇騎行或步行路線時(shí)，應(yīng)用會(huì)顯示不同路線的“陰涼比”，即每條路線中包含的“林蔭”和“樓陰”路段的占比。用戶可以據(jù)此選擇“陰涼比”更高的路線行進(jìn)，獲得更加清涼的出行體驗(yàn)。
其中，林蔭路段是地圖應(yīng)用程序通過遙感技術(shù)，分析道路周邊樹木分布密度，綜合具體地理位置等因素計(jì)算出來的。
判斷樓宇路段的陰影面積更復(fù)雜一些，其中涉及樓宇位置、高度、形狀以及道路寬度。為此，地圖應(yīng)用程序工作人員設(shè)計(jì)了一套動(dòng)態(tài)光影跟蹤算法，其可以綜合多種因素計(jì)算某路段在某時(shí)間段內(nèi)的陰影覆蓋面積。
目前，帶“防曬導(dǎo)航”功能的地圖應(yīng)用程序已經(jīng)在全國２０多個(gè)城市上線。用戶將應(yīng)用程序升級(jí)至最新版本，即可體驗(yàn)。
車尾實(shí)時(shí)顯示紅綠燈倒計(jì)時(shí)
在路口等紅綠燈時(shí)，如果前方公交車遮擋了視線，后方車輛司機(jī)看不見信號(hào)燈，就易發(fā)生闖紅燈等違反交通規(guī)則的行為。為防止出現(xiàn)類似情況，在重慶、海南等地，部分公交車車尾屏幕會(huì)實(shí)時(shí)顯示前方路口信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)，方便后車知曉前方路口情況。
為讓公交車車尾實(shí)時(shí)顯示紅綠燈倒計(jì)時(shí)，工作人員對(duì)車輛進(jìn)行了智能化改造。
重慶某公交車智慧化改造公司負(fù)責(zé)人岳紅舉介紹：“紅綠燈旁邊有一個(gè)灰色的方盒子，它是路側(cè)單元（ＲＳＵ），屬于路側(cè)非常重要的設(shè)備。公交車有一個(gè)通信單元（ＯＢＵ），它和ＲＳＵ是配對(duì)使用的。ＲＳＵ可以獲取信號(hào)燈的燈態(tài)信息以及倒計(jì)時(shí)時(shí)長(zhǎng)，再將它傳遞給車載ＯＢＵ，相關(guān)信息就可在公交車尾部顯示。”
除了公交車，大客車、大貨車也可能遮擋后方車輛司機(jī)視線。因此，當(dāng)車輛行駛到路口時(shí)，部分導(dǎo)航Ａｐｐ會(huì)顯示前方紅綠燈情況，并給出倒計(jì)時(shí)提示。
為實(shí)現(xiàn)這一功能，部分導(dǎo)航Ａｐｐ公司與當(dāng)?shù)亟还懿块T合作，將交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入導(dǎo)航Ａｐｐ。除了紅綠燈倒計(jì)時(shí)，導(dǎo)航Ａｐｐ還會(huì)及時(shí)推送臨時(shí)交通管制、緊急情況下道路封閉等信息，保障駕駛者安全行駛。
如果無法獲得交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)，導(dǎo)航Ａｐｐ還能給出倒計(jì)時(shí)嗎？答案是大致可以。
部分導(dǎo)航Ａｐｐ可以通過大數(shù)據(jù)和智能預(yù)測(cè)系統(tǒng)給出估算的紅綠燈信息。例如，當(dāng)人們接近紅綠燈路口時(shí)，從紅燈亮停下到綠燈亮起步，這中間的時(shí)間數(shù)據(jù)會(huì)被導(dǎo)航Ａｐｐ記錄并上傳。車輛的起步速度、司機(jī)的剎車習(xí)慣或許不同，但當(dāng)上傳數(shù)據(jù)足夠多，后臺(tái)系統(tǒng)便可據(jù)此摸清每個(gè)路口信號(hào)燈的“脾氣”，給出大致的信號(hào)燈變化參考信息。
智能“老司機(jī)”守護(hù)乘客安全
乘坐公交車時(shí)，若司機(jī)缺乏經(jīng)驗(yàn)，車輛每次起步加速、靠站減速時(shí)，車廂內(nèi)乘客可能都會(huì)感到明顯晃動(dòng)，要牢牢抓住把手才能站穩(wěn)。
不過，在相關(guān)科技設(shè)備的幫助下，即便是新手司機(jī)也能像老司機(jī)一樣，全程平穩(wěn)駕駛。
在乘坐福建省廈門市部分公交車時(shí)，乘客會(huì)明顯感到，當(dāng)車接近斑馬線、公交站時(shí)，車速便會(huì)緩慢下降。這主要得益于當(dāng)?shù)毓卉嚢惭b的“５Ｇ安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析給出每條公交線路的最佳動(dòng)力方案，輔助駕駛員平穩(wěn)駕駛。
為廈門市公交車提供技術(shù)支持的工程師楊超介紹，在公交車上有一個(gè)不起眼的“盒子”，里面記錄著最近一個(gè)月該車的行駛軌跡及司機(jī)的操作習(xí)慣。
“為了達(dá)到平穩(wěn)起步，進(jìn)出站和通過斑馬線時(shí)的智能減速的效果，‘５Ｇ安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)’需要提前一個(gè)月采集數(shù)據(jù)。”楊超說。
廈門公交集團(tuán)有限公司安監(jiān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人黃睿介紹，“５Ｇ安全節(jié)能誘導(dǎo)系統(tǒng)”會(huì)分析采集的數(shù)據(jù)，然后給出最優(yōu)駕駛方案，并對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行管控，控制油門開度。這套系統(tǒng)應(yīng)用以來，廈門市公交車的交通違法和肇事事故率均大幅下降，有效保障了乘客安全。（記者 都 芃）
編輯：郭成
