6月3日，隨著60臺(tái)步履式千斤頂同步緩緩落下，最后一段400毫米鋼箱梁順利頂推到位，市重點(diǎn)工程中智能建造的代表——綿陽(yáng)青石路涪江大橋項(xiàng)目鋼梁頂推架設(shè)圓滿(mǎn)完成，主橋順利實(shí)現(xiàn)合龍。
青石路涪江大橋位于綿陽(yáng)市城北——
◆西接涪城區(qū)青義鎮(zhèn)綿江路
◆東接游仙區(qū)石馬鎮(zhèn)科學(xué)城大道
◆全長(zhǎng)約1.4公里
據(jù)了解，該項(xiàng)目主橋?yàn)榱汗敖M合鋼橋，重11600余噸，采用三跨連續(xù)變截面鋼箱梁建造，標(biāo)準(zhǔn)梁面寬度42米，最大梁面寬度52米，是目前國(guó)內(nèi)最大網(wǎng)狀剛性吊桿三跨拱梁組合體系橋，也是目前國(guó)內(nèi)采用頂推施工的最大變截面鋼箱梁拱橋。
因受地形等條件限制，大橋采用兩岸非對(duì)稱(chēng)頂推合龍施工法，由兩岸同步向大橋中間頂推。
3日上午，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，同傳統(tǒng)大橋頂推現(xiàn)場(chǎng)密密麻麻的工人上下忙碌不同，這里略顯“冷清”。大橋西岸智能控制室，幾名工程師目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，觀察大橋合龍前的位移、偏位等500多組數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新。
室外的大橋上，鋪滿(mǎn)各種精密設(shè)備和傳感器，在智能頂推控制系統(tǒng)的幫助下，60臺(tái)步履式頂推設(shè)備高效工作。
5月中旬以來(lái)，大橋橋身每天向前推進(jìn)20余米，還能自動(dòng)糾偏回位?，F(xiàn)場(chǎng)頂推施工工程師告訴記者：“同等大橋建造規(guī)模下，傳統(tǒng)施工需要30多人，青石路涪江大橋頂推現(xiàn)場(chǎng)，只需要幾名工程師就能完成，效率翻倍，安全性、精準(zhǔn)性也大大提高。”
據(jù)中交二航局項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人柯所安介紹——
●在全國(guó)橋梁專(zhuān)家和中交二航局內(nèi)部橋梁專(zhuān)家共同“把脈”下，5月13日，大橋主橋鋼箱梁無(wú)人化智能頂推正式啟動(dòng)。
●施工中，該項(xiàng)目運(yùn)用了智慧在線管理平臺(tái)，建立預(yù)警機(jī)制，14項(xiàng)管理模塊集建設(shè)、監(jiān)管，智能化、數(shù)據(jù)檔案化于一體，實(shí)現(xiàn)了頂推全過(guò)程可查、可控、可調(diào)，確保了結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。
●最終，大橋僅21天時(shí)間就順利實(shí)現(xiàn)合龍，比原計(jì)劃快了近1個(gè)月。
作為綿陽(yáng)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)志性工程和重要的民生工程，該橋設(shè)計(jì)車(chē)速60公里/小時(shí)，采用雙向六車(chē)道。大橋整體為空間網(wǎng)狀構(gòu)架，造型新穎，如“時(shí)空之隧”。
建成后，綿陽(yáng)城市北部片區(qū)路網(wǎng)和交通空間將形成一個(gè)完整的跨江整體，涪江兩岸青義和石馬片區(qū)的往來(lái)出行將更便捷，大橋沿線城市空間得到延伸，兩岸城市功能將更加完善。
(趙丞 譚凱 涪江觀察記者 蘭建春 唐韜 文/圖/視頻)
