原標(biāo)題：四川持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)，為建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)保障
48條出川大通道聯(lián)通全國(guó)
今年政府工作報(bào)告提出，加快全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)。
交通運(yùn)輸是建設(shè)現(xiàn)代流通體系、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要依托。曾經(jīng)“蜀道難”的四川，持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)，蜀道正在由“通”變“暢”。２０２３年，四川交通運(yùn)輸建設(shè)又拿下兩個(gè)第一：公路水路建設(shè)完成投資２６８５億元，居全國(guó)第一位；鐵路基建完成投資５５９億元，居各省（區(qū)、市）第一位。
暢通交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，四川如何做？從兩組數(shù)據(jù)，可一窺全景。
對(duì)外“四向八廊”大通道穿山越嶺聯(lián)通山海
2023年，四川綜合交通成績(jī)單令人矚目：建成通車(chē)１５個(gè)高速公路項(xiàng)目（路段）、陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)３條鐵路（線段），進(jìn)出川大通道數(shù)據(jù)不斷刷新——年內(nèi)新增６條，其中高速公路５條、鐵路１條，總量達(dá)４８條。
攤開(kāi)路網(wǎng)圖，這些大通道猶如一條條大動(dòng)脈，穿山越嶺，聯(lián)通山海。
西北向，久治至馬爾康高速公路首通段建成，結(jié)束了四川和青海沒(méi)有高速公路連接的歷史；動(dòng)車(chē)第一次開(kāi)上川西北高原，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并穿過(guò)高原高寒民族地區(qū)，繼續(xù)向青海挺進(jìn)。這些通道建成后，從成都到青海，可全程高速，亦可火車(chē)通達(dá)，最快僅需 ５至６小時(shí)。
北向，九寨溝至綿陽(yáng)高速公路通達(dá)川甘界，形成從甘肅乃至大西北地區(qū)進(jìn)入九寨溝景區(qū)的最便捷陸路大通道，川甘間通道進(jìn)一步加密。川陜通道尤為密集，川陜高速車(chē)流大，已啟動(dòng)擴(kuò)容改造；西成高鐵每日運(yùn)送旅客約１０萬(wàn)人次；寶成鐵路上，中歐班列（成渝）繁忙通過(guò)，貨運(yùn)列車(chē)拖來(lái)疆煤，在嘉陵江廣元港下水，一路通江達(dá)海。
東向，內(nèi)江至大足高速公路建成通車(chē)，川渝間高速通道達(dá)１５條。自２０２０年加速推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)以來(lái)，川渝間通道聯(lián)系不斷加強(qiáng)，成渝擴(kuò)容、遂渝擴(kuò)容等高速公路項(xiàng)目接續(xù)上馬，規(guī)劃通道總數(shù)從２５條增加至３６條，將形成高速公路通道集群。成渝中線高鐵建設(shè)加速推進(jìn)，今后，從成都到重慶最短用時(shí)將從６２分鐘縮短至５０分鐘左右。
南向，隨著宜賓至威信、古藺至金沙高速公路的建成通車(chē)，川滇、川黔間的高速通道分別增至７條和５條。西部陸海新通道西線——四川經(jīng)北部灣出海的最短鐵路通道上，隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建成運(yùn)營(yíng)，打通西線上的川黔“斷點(diǎn)”。
如今，四川境內(nèi)還有３０００多公里高速公路、２０００多公里鐵路在建，“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈國(guó)際性綜合交通樞紐集群正在形成。在建的成達(dá)萬(wàn)高鐵、渝昆高鐵等全部建成后，從成都出發(fā)，昆明３小時(shí)可達(dá)，到京津冀地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)也將分別縮短至７小時(shí)和８小時(shí)以內(nèi)。
社會(huì)物流成本 下降比率高于全國(guó)平均水平０。２個(gè)百分點(diǎn)
今年春節(jié)前夕，四川古藺至貴州金沙高速公路建成通車(chē)。
這條成都和貴陽(yáng)間最快捷的大通道，也讓瀘州片區(qū)群眾前往貴州的通行效率大大提升。受此影響帶動(dòng)，與古金高速相連的敘古高速車(chē)流量劇增，春節(jié)期間門(mén)架車(chē)流量同比增長(zhǎng)２４９％，敘古收費(fèi)站出口車(chē)流量同比增長(zhǎng)４３。６９％。
客觀數(shù)據(jù)最能佐證：便捷的交通一定會(huì)促進(jìn)人流、物流密集往來(lái)。剛剛結(jié)束的２０２４年春運(yùn)，四川高速公路車(chē)流量同比增長(zhǎng)７。５％，鐵路送客量同比增長(zhǎng)３１％，均創(chuàng)新高；多條鐵路線的起點(diǎn)站——成都東站，出發(fā)人次連續(xù)１０天領(lǐng)跑全國(guó)火車(chē)站。
一條條大動(dòng)脈交織成網(wǎng)，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水路網(wǎng)不斷完善，與空中絲路網(wǎng)遙相呼應(yīng)，共同構(gòu)建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。交通運(yùn)輸方式從單一到融合，客運(yùn)聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”等不斷上新。
1月中旬，成都國(guó)際航空樞紐空鐵聯(lián)運(yùn)正式啟動(dòng)，從成都出行的空鐵聯(lián)運(yùn)旅客，可“一次購(gòu)票、一筆支付、一證通行”，產(chǎn)品銜接超５００個(gè)航班、上百個(gè)國(guó)內(nèi)外目的地。軌道交通、高鐵與機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫銜接，讓省內(nèi)自貢、瀘州、德陽(yáng)、綿陽(yáng)等主要城市均可“一票直達(dá)”。
政策引導(dǎo)，更為降本增效提供助力。２０２３年，四川對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行相應(yīng)的通行費(fèi)減免，對(duì)進(jìn)出中歐班列圖定站點(diǎn)貨運(yùn)集散地的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛給予通行費(fèi)優(yōu)惠６０％。這一年，由四川始發(fā)的中歐班列開(kāi)行１１４２列、發(fā)送貨物１２。５萬(wàn)標(biāo)箱，分別同比增長(zhǎng)１２。７％、２４。８％。
省交通物流發(fā)展中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，綜合施策，四川物流運(yùn)行效率持續(xù)提升，社會(huì)物流成本不斷降低，２０２３年四川省社會(huì)物流總費(fèi)用與 ＧＤＰ 的比率為１４。６％，較２０１３年下降４。３個(gè)百分點(diǎn)、較２０２２年下降０。５個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)，單位地區(qū)生產(chǎn)總值所需耗費(fèi)的物流成本在逐漸下降，且下降比率高于全國(guó)平均水平０。２個(gè)百分點(diǎn)。
人暢其行、物暢其流，坎坷“蜀道”變坦途，運(yùn)輸效率更提升。暢通的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，為建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 王眉靈）
編輯：郭成
