2024年春運(yùn)已經(jīng)開(kāi)啟，千千萬(wàn)萬(wàn)人踏上了回家的路。有這樣一群人，為了這條“路”的平安而默默守護(hù)。車(chē)站安檢員，就是其中之一。
說(shuō)起安檢員，相信不少人會(huì)認(rèn)為，他們的工作就是拿著儀器揮舞幾下，或者盯著電腦監(jiān)視器，既輕松又簡(jiǎn)單?？墒聦?shí)上并不是這么回事。2月1日，記者來(lái)到綿陽(yáng)火車(chē)站，記錄安檢員的“苦”與“樂(lè)”。
繁忙的候車(chē)廳
高峰時(shí)段排隊(duì)進(jìn)站，安檢員一天彎腰2千次
上午10時(shí)許，綿陽(yáng)火車(chē)站檢票廳外，推著行李、背著大包的旅客排到了站門(mén)口外。記者隨著客流進(jìn)入車(chē)站，發(fā)現(xiàn)所有安檢通道開(kāi)啟。
“請(qǐng)脫一下帽子”“請(qǐng)轉(zhuǎn)身”“水打開(kāi)檢查一下”……34歲的安檢員馮丹手持金屬探測(cè)儀，仔細(xì)地為旅客安檢。從肩膀到手指，從頭到腳，從正面到背面，完成一位旅客的安檢，她需要揮手10次，蹲下站起2次。檢查完一名旅客后，下一位旅客已經(jīng)站在了她面前。
“作為車(chē)站的第一道安全關(guān)口，安檢通道是將安全隱患降到最低的地方，責(zé)任也最重。”馮丹告訴記者，做好人工二次檢查，他們要使用手持安檢儀對(duì)每名旅客從頭到腳檢查一遍，防止帽子、外套、褲子中夾帶危險(xiǎn)品。
正常情況下，旅客接受安檢不會(huì)超過(guò)30秒。但在春運(yùn)高峰期，每名安檢員每天要檢查超過(guò)1000人，也就意味著每天至少要彎腰蹲下2000次、揮動(dòng)檢測(cè)儀1萬(wàn)次。
“一直重復(fù)這樣的動(dòng)作，手臂和膝蓋受得了嗎?”趁著短暫的空隙，記者問(wèn)馮丹。
“一天下來(lái)，手臂酸得抬都抬不起，有時(shí)候蹲下就起不來(lái)，但還是要堅(jiān)持，希望所有旅客都能平安到家。”馮丹說(shuō)，這段時(shí)間，她收到了許多熱心旅客的問(wèn)候，一句句“新年快樂(lè)”讓她暖心不已。
成堆的行李包
盯著屏幕精神集中，7000件行李練成“火眼金睛”
和馮丹比起來(lái)，同樣在安檢崗位上的魏小鳳顯得“安靜”許多。因?yàn)樗墓ぷ?，是要根?jù)安檢儀器顯示出的物品的形狀和顏色，來(lái)判斷旅客的行李中是否有可疑物。
“每天大約要通過(guò)安檢儀查看7000件行李，長(zhǎng)時(shí)間盯著顯示屏?xí)斐裳劬ζ?，一天下?lái)，眼花繚亂。但為了旅客和車(chē)輛的安全，眼睛再難受，都要盯緊。”魏小鳳說(shuō)。
每件行包經(jīng)過(guò)傳送帶的時(shí)間最多5秒，記者盯著屏幕看了幾分鐘便眼睛酸脹。可魏小鳳接連工作數(shù)小時(shí)后，連行李箱角落里有一把水果刀都能分辨的出來(lái)。
“這個(gè)包，里面有一把水果刀。”在魏小鳳的提示下，工作人員讓一名男子自己打開(kāi)背包檢查，片刻之后，一個(gè)小型的水果刀就被掏了出來(lái)。
記者了解到，綿陽(yáng)火車(chē)站安檢班組分為日勤班和倒班。日勤班就是白班，最長(zhǎng)需要從每天早上7時(shí)工作到晚上9時(shí)，而倒班則是需要24小時(shí)在崗。為了應(yīng)對(duì)春運(yùn)客流，火車(chē)站新增了12名安檢員，每天在崗人數(shù)達(dá)到了31人。
安檢員的工作是枯燥乏味的，但他們?cè)谌諒?fù)一日的工作中尋找到了自身價(jià)值，體會(huì)到了工作的意義。“雖然春節(jié)期間需要加班加點(diǎn)，但能夠看著旅客平安出行是我們最大的心愿。”安檢班班長(zhǎng)熊佳彬說(shuō)。
(涪江觀(guān)察記者 鄧勇 文/圖)
