五里坡隧道雙幅貫通
綿陽新聞網(wǎng)訊 隨著最后一聲炮響，8月25日，由蜀道集團(tuán)川高公司投資的G8513線九寨溝至綿陽段高速公路項(xiàng)目(以下簡稱“九綿高速”)控制性工程——五里坡隧道雙幅貫通，這標(biāo)志著九綿高速今年底117公里通車段（九寨溝段41公里，平武至江油段76公里）隧道全部順利貫通。
在現(xiàn)場，中交二航局九綿高速LJ22合同段項(xiàng)目經(jīng)理王孝國正在電腦面前認(rèn)真地觀看隧道內(nèi)施工情況。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控可以看見，工人們正有序進(jìn)行施工，已經(jīng)貫通的隧道初見成效。他介紹，五里坡隧道位于平武縣龍安鎮(zhèn)、古城鎮(zhèn)境內(nèi)，全長4666米，為低瓦斯隧道，全遂均為V級(jí)軟弱圍巖，最大埋深840米，穿越7條斷裂破碎帶，是九綿高速建設(shè)難度最大、工程風(fēng)險(xiǎn)最高、地質(zhì)條件最復(fù)雜的“瓶頸”地帶之一。
“大家現(xiàn)場佩戴的安全頭盔不僅可以保護(hù)施工安全，還帶有GPS定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握隧道內(nèi)施工人員的具體位置，在緊急情況有很重要的作用。”王孝國表示，施工過程中，面臨圍巖強(qiáng)度低且極為破碎、水平構(gòu)造應(yīng)力影響劇烈、節(jié)理裂隙極發(fā)育、圍巖自穩(wěn)性差、巖石吸水軟化崩解嚴(yán)重等諸多問題，特別是非對(duì)稱軟巖大變形問題尤其突出，日常拱頂坍塌、突泥、涌水、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，綿九公司聯(lián)合多家高校、科研機(jī)構(gòu)展開一系列科研攻關(guān)，印發(fā)軟巖大變形隧道動(dòng)態(tài)施工指南，通過信息化管理手段、強(qiáng)有力的安全管理措施以及自行式仰拱棧橋、視頻監(jiān)控、人員定位等“四新”技術(shù)應(yīng)用，運(yùn)用自適應(yīng)大變形隧道可伸縮式注漿錨桿、基于毫米波雷達(dá)的隧道變形實(shí)時(shí)監(jiān)測等多項(xiàng)專利技術(shù)，攻克了隧道軟巖大變形、出水量大、洞口滑坡、反坡排水等多項(xiàng)技術(shù)難題，高品質(zhì)、高效率、安全平穩(wěn)地完成了五里坡隧道雙幅貫通。
據(jù)悉，九綿高速全長244公里，起于九寨溝縣郭元鄉(xiāng)，止于游仙區(qū)張家坪，是四川省內(nèi)唯一一條全國綠色公路建設(shè)典型示范工程項(xiàng)目，目前已建成通車89公里，預(yù)計(jì)今年年底將再建成江油太平至平武段通車76公里。屆時(shí)，綿陽至平武車程由3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。2024年底全線建成通車后，成都至九寨溝的車程將由8小時(shí)縮短至4小時(shí)。（伍劍 綿報(bào)融媒記者 唐舒琪 胥江 文/圖）
編輯：李志
