近期，北京市交管部門在本市104處大貨車通行集中、大人流車流交織和大貨車右轉(zhuǎn)事故多發(fā)的路口，設(shè)立中、重型貨車停車讓行標(biāo)志、標(biāo)線，明確提示中、重型貨車路口須“右轉(zhuǎn)必停”，違法駕駛?cè)藢⒈惶幰?00元罰款、記1分處罰。
近年來，一些地方大貨車事故頻發(fā)，成為影響公共交通出行安全的一大隱患。據(jù)2021年11月公安部交通管理局提供的數(shù)據(jù)，我國貨車保有量占全部機(jī)動車保有量比重不足10%，但導(dǎo)致的事故占1/4，導(dǎo)致一次死亡3人以上事故約占1/3，導(dǎo)致一次死亡10人以上事故占40%。北京交管部門的統(tǒng)計表明，近幾年北京市發(fā)生的大貨車負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的事故中，86%是在大貨車轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的。究其原因，主要是大貨車轉(zhuǎn)彎時司機(jī)存在多處視覺盲區(qū)，并且大貨車右側(cè)前后車輪行駛軌跡不同存在“內(nèi)輪差”，行人和非機(jī)動車一旦進(jìn)入大貨車盲區(qū)和內(nèi)輪差范圍，就會存在一定的安全隱患。
對此，北京設(shè)立大貨車“右轉(zhuǎn)必停”標(biāo)志、標(biāo)線看似小事，但意義重大。按照“停車讓行”標(biāo)志規(guī)定，大貨車駕駛?cè)诉M(jìn)入設(shè)有停車讓行標(biāo)志、標(biāo)線路口前要先停穩(wěn)再瞭望，確保安全后再起步。事實表明，“停”的動作可能只有短暫的幾秒鐘，卻可使駕駛?cè)俗龅郊皶r瞭望，有效保障右側(cè)非機(jī)動車或行人安全通行，杜絕轉(zhuǎn)彎事故的發(fā)生。
近年來，北京市交管部門陸續(xù)推出完善交通設(shè)施及服務(wù)的管理舉措，亮點多多。比如，2019年啟動社區(qū)交警服務(wù)機(jī)制，交警下沉扎根于交通問題突出、訴求集中的社區(qū)，聚焦居民急難愁盼的交通問題，將交通管理服務(wù)關(guān)口前移至群眾“家門口”，暢通群眾出行“最后一公里”。又如，2021年啟動信號燈標(biāo)準(zhǔn)化升級改造聯(lián)網(wǎng)，目前中心城區(qū)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控率達(dá)95%，通過聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，讓信號燈自主優(yōu)化放行時間，提高通行效率。
此外，就“路口”而言，從設(shè)立大貨車“右轉(zhuǎn)必停”標(biāo)志、標(biāo)線，到推行“智能斑馬線”，從設(shè)立“自行車左轉(zhuǎn)信號燈”，到試行“心形”信號燈，諸多舉措不僅提醒、約束司機(jī)遵章行駛，也在潛移默化中影響著市民的文明出行習(xí)慣。從中不僅看到北京交通安全治理持續(xù)發(fā)展的“軌跡”，也凸顯出城市安全治理機(jī)制日益完善。
近日，北京市委書記尹力到北京市軌道交通指揮中心調(diào)研時強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)，更好滿足城市發(fā)展和群眾出行需求。實現(xiàn)這一目標(biāo)，要求交管部門更加奮發(fā)有為，全力以赴除隱患、防風(fēng)險、保安全、保暢通，下好交通安全治理“先手棋”。設(shè)立大貨車“右轉(zhuǎn)必停”標(biāo)志、標(biāo)線，就是一個典型范例，也給其他領(lǐng)域提升安全治理水平帶來了有益啟示。
城市安全治理千頭萬緒，只有學(xué)會“十個指頭彈鋼琴”，扭住關(guān)鍵、抓好重點，才能“一子落而滿盤活”。為此，要從觀念更新、思路創(chuàng)新入手，勇于探路破局，在不斷創(chuàng)新中尋求突破;要善于借助現(xiàn)代科技力量，通過大數(shù)據(jù)分析，從道路、車輛、時間、區(qū)域、人員等多維度精準(zhǔn)“畫像”，總結(jié)安全治理的難點、安全事故的特點，既要在“揚(yáng)長”上做文章，也要在“補(bǔ)短”上下功夫，有的放矢、精準(zhǔn)施策，不斷提升安全治理水平。
推進(jìn)城市安全治理，需要大興調(diào)查研究，走好新時代群眾路線。各級各有關(guān)部門堅持以主題教育為契機(jī)，樹立問題意識、突出問題導(dǎo)向，問需于民、問計于民，深入基層一線，聚焦群眾所想所需，凝聚群眾智慧力量，定能使各項決策措施更加接地氣，得到群眾更多支持助力，把“你”和“我”變?yōu)?ldquo;我們”，促進(jìn)城市安全治理水平不斷持升，為新時代首都發(fā)展提供堅實平安保障。(楊維立)
編輯：郭成
