車站值班員與司機(jī)安全聯(lián)控
位于西南山區(qū)腹地的四川省江油市雁門鎮(zhèn)，沿山間小道蜿蜒前行至大山深處，一邊是絕壁，一邊是峽谷，就在這樣崎嶇的山澗峽谷中，坐落著寶成線的一座小站——斑竹園站。
始建于1958年的斑竹園車站，后因線路改線而異地重建，是一個(gè)五等小站。這里山高谷深、峰巒疊嶂，火車從鄰站進(jìn)入這里，要經(jīng)過20多個(gè)遂道、10多座橋梁，其中有4000多米長的會龍場隧道和50多米高清江2號大橋，而這一橋一隧均為寶成線之最。小站雖小，但地處寶成鐵路大動脈上，一旦行車組織不暢，便會影響整條線路的安全暢通。
今年“65歲”的小站，滄桑感十足，但卻被一群“90”后年輕人守護(hù)著。
站長劉勝，是一個(gè)29歲的小伙。和他搭檔的，是1992年出生的副站長尹邦杰。除此之外，小站還有5名“95后”青工。他們接過老一輩鐵路人的接力棒，堅(jiān)守小站，在春運(yùn)期間守護(hù)鐵路大動脈的安全暢通。
“X8062次，斑竹園站二道通過。”1月18日9時(shí)40分，1995年出生的車站值班員關(guān)文峰正與司機(jī)安全聯(lián)控。2分鐘后，滿載集裝箱的中歐班列從車站呼嘯而過，一頭扎進(jìn)隧道里，消失在北上的茫茫大山之中。
山谷中的車站冬天風(fēng)很大，加上列車通過時(shí)卷起的巨大風(fēng)浪，刮在臉上就跟刀子一樣。另一邊，在現(xiàn)場接發(fā)列車的助理值班員郎依王杰緊了緊身子，全神貫注地監(jiān)視列車運(yùn)行，顧不得揉一揉凍得發(fā)僵的耳朵。
在崎嶇山澗峽谷中的斑竹園車站
“遠(yuǎn)看裝載，近看走行。”接完車后，這位1996年出生的藏族小伙談起工作顯得老道熟練：“山高路遠(yuǎn)，必須對每趟列車進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，才能確保安全萬無一失。”郎依王杰告訴記者，小站一晝夜要接發(fā)200列左右列車，列車密度大時(shí)，幾分鐘就要接一列。
不遠(yuǎn)處，劉勝正在檢查停留車防溜措施。“停留車防溜是車站的安全卡控重點(diǎn)，我們每隔3至4個(gè)小時(shí)就必須檢查一次，不能有一絲馬虎。”說罷，他鉆到車下，用手拽了拽卡在車輪和鋼軌間的鐵鞋。
“每個(gè)車站都需要堅(jiān)守，雖然條件苦了些，但確保大動脈運(yùn)輸暢通是我們必須肩負(fù)的責(zé)任。每當(dāng)列車從山谷中安全通過時(shí)，大家心中無不感到自豪，更為自己的堅(jiān)守感到值得!”劉勝說。
春運(yùn)期間，每天列車呼嘯而過，可能不會有旅客注意到斑竹園這樣的小站存在。接車、送車，每天重復(fù)，斑竹園站這群年輕的“守護(hù)者”卻做得一絲不茍，他們堅(jiān)守小站、忍受孤寂，為旅客平安出行貢獻(xiàn)了自己的青春力量。
?。ㄠ囄啮?綿報(bào)融媒記者 尹秦 文/圖）
編輯：譚鵬
