九綿高速桂溪大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)
綿陽新聞網(wǎng)訊 “合龍了!”1月10日10時(shí)，經(jīng)過2組纜索吊1小時(shí)的“保駕護(hù)航”，一塊重達(dá)40噸的鋼箱梁在39米高空準(zhǔn)確無誤地吊裝至指定位置，九綿高速桂溪大橋纜索吊裝現(xiàn)場(chǎng)響起了熱烈的喝彩聲。
中鐵十八局集團(tuán)五公司九綿高速公路LJ29合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人武向乾介紹，桂溪大橋是九綿高速公路關(guān)鍵控制性工程，大橋全幅合龍，標(biāo)志著九綿高速公路江油至北川段主體工程全部完成，項(xiàng)目建設(shè)取得重大突破。
中國五冶集團(tuán)項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人黃治銘介紹，桂溪大橋跨平通河最大跨度110米，項(xiàng)目位于高山峽谷地帶，地勢(shì)陡峭，沒有提供大型起吊設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的通道，加之大橋下方的平通河河道狹窄，屬于國家保護(hù)魚類裂腹魚生產(chǎn)水域，傳統(tǒng)的機(jī)械吊裝和船只運(yùn)輸將破壞河流生態(tài)。最終，施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)的纜索吊裝懸拼安裝工藝，將大橋分成94節(jié)不同節(jié)段，采用單組60噸、雙組85噸的纜索吊解決垂直與水平運(yùn)輸難題，借助砼梁掛籃施工的思路，運(yùn)用懸挑法對(duì)稱拼裝，實(shí)現(xiàn)20萬套螺栓的100%穿孔，成功完成近6000噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)。
面對(duì)大跨度、大用鋼量和施工區(qū)域狹窄三大難題，施工團(tuán)隊(duì)采用了先墩頂再沿兩端依次吊裝，以先邊跨合龍?jiān)僦锌绾淆埖姆绞竭M(jìn)行吊裝。在安裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用全站儀提前測(cè)量好吊裝節(jié)段所處的位置，確保在起吊平臺(tái)就位時(shí)起吊，并采用限位裝置加支座精確對(duì)應(yīng)的“雙保險(xiǎn)”就位法，確保鋼箱梁實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”的精準(zhǔn)就位。
“國內(nèi)首創(chuàng)纜索吊裝懸拼安裝工藝在九綿高速桂溪大橋的成功實(shí)施，有效解決了山區(qū)深溝河谷區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)橋梁的安裝難題，為山區(qū)公路橋梁鋼箱梁的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)保障。”黃治銘說。
武向乾介紹，桂溪大橋安全精準(zhǔn)合龍后，九綿高速公路江油至北川段的難點(diǎn)、堵點(diǎn)已經(jīng)全部打通，為合同段按計(jì)劃在2023年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，“將結(jié)束北川不通高速公路的歷史，對(duì)沿線旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和鄉(xiāng)村振興將發(fā)揮十分重要的作用。”(蔣逸瀟 張玲玲 綿報(bào)融媒記者 劉毅 文/圖)
編輯：譚鵬 校對(duì)：郭成 審核：劉益
