綠電供能、遠程理貨、“無人化”作業(yè)……
數(shù)字化賦能 港口更智能(大數(shù)據(jù)觀察)
天津港，北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭——“風光儲荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)助力港口實現(xiàn)100%綠電供能;
武漢港，陽邏港區(qū)集裝箱碼頭——遠程理貨、閘口無人值守等顯著提升港口的自動化水平;
寧波舟山港，梅山港區(qū)——自主研發(fā)的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)，讓每個裝卸作業(yè)指令都可以準確下達;
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港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。近年來，各地各港口著力推進科技與港口建設(shè)深度融合，一項項智能升級的小環(huán)節(jié)，帶來了港口建設(shè)的大變化。
能耗降低17%以上
使用綠色能源，建設(shè)低碳碼頭
走進天津港北疆港區(qū)，兩臺巨型風機的葉片正在勻速轉(zhuǎn)動，與全國港口單體裝機容量最大的地面分布式光伏電站，共同組成“風光儲荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)。
“這套系統(tǒng)讓C段碼頭實現(xiàn)100%綠電供能，與傳統(tǒng)自動化集裝箱碼頭相比，能耗降低17%以上。”天津港第二集裝箱碼頭公司總經(jīng)理楊榮說。
C段碼頭是智能化集裝箱碼頭，其裝卸設(shè)備、水平運輸設(shè)備、生產(chǎn)輔助設(shè)備等，全部采用電力驅(qū)動。智慧綠色能源系統(tǒng)并網(wǎng)發(fā)電以來，已供電2077萬千瓦時。
除綠色供能外，天津港還在港區(qū)范圍內(nèi)打造了生態(tài)環(huán)境大氣智能監(jiān)測平臺，174個監(jiān)測點實現(xiàn)24小時動態(tài)監(jiān)控，對港區(qū)污染源進行實時預(yù)警，助力碼頭低碳環(huán)保運營。
隨著港口建設(shè)的智能化程度越來越高，C段碼頭港區(qū)內(nèi)已難覓工作人員的身影，碼頭調(diào)度和操作都由工作人員在幾百米外的智控中心完成。
前推、側(cè)移、微調(diào)、鎖扣、定位……在天津港第二集裝箱公司智控中心，遠程控制司機馮旭緊盯著屏幕上的超高清視頻，熟練地控制著操縱桿，僅用75秒就為1公里外的貨車完成了集裝箱裝卸。
楊榮介紹，港口的高效運轉(zhuǎn)，得益于天津港集團自主研發(fā)的智能水平運輸系統(tǒng)，“作為智慧碼頭的大腦，這套系統(tǒng)聯(lián)通著碼頭12臺岸橋、42臺場橋、76臺智能水平運輸機器人。”
去年以來，C段智能化集裝箱碼頭月吞吐量增幅超過20%，相比于傳統(tǒng)集裝箱碼頭，人員數(shù)量降低60%，減少集裝箱作業(yè)倒運環(huán)節(jié)50%。
2022年10月13日， 隨著標準箱從智能水平運輸機器人上穩(wěn)穩(wěn)吊起，裝入近400米長的“中遠海運天秤座”集裝箱貨輪，碼頭完成了100萬標準箱指標。從開工建設(shè)到第100萬個標準箱，碼頭僅用時33個月。
兩公里外完成操作
遠程智能理貨，減少安全隱患
天空飄著細雨，一艘貨船正緩緩駛向武漢港陽邏港區(qū)集裝箱碼頭。幾天前，船代公司通過系統(tǒng)申報了貨物的詳細信息，碼頭操作部早已安排好作業(yè)計劃，船一靠泊，就可以馬上開工。
貨柜起吊的一剎那，安裝在岸橋上的球形攝像機開始運轉(zhuǎn)，自動對集裝箱和在內(nèi)場等待的集裝箱卡車進行全方位掃描。
兩公里外的智能理貨監(jiān)控室內(nèi)，理貨員陶佳緊盯著面前的兩臺電腦。“攝像機自動抓取了集卡車牌和集裝箱箱號、箱型等信息，后臺還對集裝箱殘損、箱體鉛封的圖像進行采集，通過5G網(wǎng)絡(luò)實時傳輸?shù)诫娔X上。”
陶佳指著屏幕上的照片說：“看，系統(tǒng)正在進行比對，檢查無誤后，點擊確認裝卸數(shù)據(jù)，生成船舶積載圖，一個完整的理貨作業(yè)流程就結(jié)束了。”
理貨是集裝箱進港的第一道關(guān)，也是碼頭和船方交接貨物的重要環(huán)節(jié)。去年9月，基于5G和人工智能等技術(shù)研發(fā)的智能理貨系統(tǒng)在武漢港陽邏港區(qū)實現(xiàn)全覆蓋。理貨員徹底告別了“站位盯箱”，不再置身于集卡穿梭、岸橋起吊的作業(yè)現(xiàn)場，大大減少了安全隱患。
“目前，我們一個班次僅安排4名理貨員，1名理貨員可同時操作3條作業(yè)線，信息識別準確率超過98%。”武漢中理外輪理貨有限責任公司總經(jīng)理助理王攀峰說。
另一邊，集卡司機易師傅正駕車前往碼頭堆場。打開手機，集卡預(yù)錄APP上推送了兩條提箱信息，作業(yè)區(qū)間、提單號和箱號標得一清二楚。地磅稱重后，易師傅在閘口機器上掃描提箱預(yù)約碼，通道便抬桿放行，集卡順利進入港區(qū)。
“以前，大家出港前還要排隊辦理紙質(zhì)單據(jù)手續(xù)，耗時又費力。現(xiàn)在全程不用下車，方便多了!”易師傅說。
2022年，陽邏港區(qū)全面推行智能閘口改造。改造后，閘口自動識別集卡車號和箱號，實現(xiàn)24小時無人值守，車輛平均過閘時間從以往的160秒縮減至30秒。港區(qū)還運用云計算和區(qū)塊鏈技術(shù)，自主設(shè)計了一套網(wǎng)上預(yù)約受理平臺，將貨代、司機、海關(guān)等各節(jié)點的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集成為數(shù)據(jù)流，碼頭可快速獲取集裝箱進出場動態(tài)，實現(xiàn)作業(yè)資源的科學(xué)調(diào)配。
集裝箱吞吐量年均增幅25%
整體規(guī)劃預(yù)判，優(yōu)化作業(yè)路徑
寧波舟山港梅山港區(qū)內(nèi)，集裝箱卡車進進出出，一派繁忙景象，而路面上平穩(wěn)行駛的集卡內(nèi)卻空無一人。
原先在港區(qū)開集卡的司機王啟明，此刻正坐在辦公樓里的遠程駕駛艙內(nèi)，目不轉(zhuǎn)睛地注視著面前的監(jiān)控畫面，他的工作是在必要時進行車輛的遠程人工接管，確保集卡平穩(wěn)安全運行。
2022年8月30日，寧波舟山港智能集卡首次實現(xiàn)在封閉區(qū)域內(nèi)的兩路“無人化”實船作業(yè)。得益于寧波舟山港自主研發(fā)的集裝箱生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)n—TOS，每個集裝箱的裝卸作業(yè)指令都可以準確下達。
作為碼頭的“核心大腦”，該系統(tǒng)經(jīng)過了數(shù)百次測試和9輪上線演練，于2020年上線，成功填補技術(shù)空白。目前，n—TOS系統(tǒng)已在寧波舟山港主要集裝箱碼頭實現(xiàn)全覆蓋。
如今，借助n—TOS和IECS智能設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)組成的“雙芯大腦”，寧波舟山港能夠?qū)Ω劭谏a(chǎn)作業(yè)進行整體規(guī)劃預(yù)判，給出最優(yōu)作業(yè)路徑，同時發(fā)送給遠控設(shè)備，實現(xiàn)集裝箱的位移，完成貨物的裝卸。
“除了智能調(diào)度系統(tǒng)，導(dǎo)航定位系統(tǒng)和5G通信系統(tǒng)也至關(guān)重要。”寧波舟山港股份有限公司副總經(jīng)理任小波說，寧波舟山港擁有以5G通信技術(shù)為支撐的骨干網(wǎng)絡(luò)，612座公用干線航標全部升級為北斗設(shè)備。現(xiàn)在，憑借5G高速率、低時延、廣連接的特性，寧波舟山港已經(jīng)實現(xiàn)了多臺智能無人集裝箱卡車并發(fā)作業(yè)。
目前，寧波舟山港梅山港區(qū)已形成全球規(guī)模最大的遠程操控設(shè)備集群。相比兩年前，港區(qū)整船裝卸效率提升10%，集卡作業(yè)等待時間、通過時間縮短8%，港區(qū)集裝箱吞吐量年均增幅25%。(記者 靳博 強郁文 竇皓)
編輯：郭成 校對：李志 審核：劉益
