新華社武漢7月17日電 題：蓄勢起航暢通“天空之路”——我國首個專業(yè)貨運樞紐機場正式投運
新華社記者
“鄂州花湖機場正式投運!”
17日，湖北鄂州，一架順豐全貨機騰空而起。
我國首個專業(yè)貨運樞紐機場，從一紙藍圖變?yōu)楝F實。
攻堅克難推開“空中大門”
圖為7月17日上午在鄂州花湖機場降落的順豐航空全貨機。新華社記者肖藝九 攝
即使已經在腦海中預演了無數遍，潘樂還是早早來到機場，作為湖北國際物流機場有限公司信息技術部主管，他期盼新機場“起航”這一刻已經太久。
11時36分許，機場跑道上，一架順豐航空波音767-300全貨機引擎轟鳴，滑行、加速、起飛，直沖云霄，目的地深圳，這標志著新機場正式投運。
長江中游南岸，鄂州燕磯江段。從2014年初步謀劃到2022年建成投運，鄂州花湖機場建設歷時8年。
“為讓機場盡早落地，我們優(yōu)化審批服務，壓縮審批時限。”鄂州市臨空經濟區(qū)管委會主任尹俊武回憶，原本需要一年半時間辦理的建設用地規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證等20個證件，只用了半年。
機場從項目可研批復到投運用時42個月，機場主體工程從正式動工到建成耗時21個月，機場轉運中心完成鋼結構吊裝僅用6個月……“施工高峰期，進機場的路幾乎每周都在變，因為施工速度太快了。”全程參與機場建設的潘樂說。
圖為6月27日拍攝的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九 攝
2.3萬平方米的機場貨運站、近70萬平方米的轉運中心、124個機位及2條3600米長、45米寬跑道……一座新機場拔地而起，不只是要求建設速度，更有對質量的精細追求：場道工程“零返工”。
“利用BIM(建筑模型信息化)技術，取代依靠二維圖紙施工的傳統(tǒng)模式，很多問題早在設計階段就被解決了。”潘樂說。
線上提前預演，線下精準施工。在實體機場建成之前，一個數字孿生機場就已誕生——工程師在電腦程序中用4000萬個構件搭建起一個“所見即所得”的三維機場模型，數據量高達150G，細到直徑為10毫米的鋼筋都能在設計圖中精準呈現。
科技賦能打造“智慧航道”
當飛機進入機位后，升降平臺車如同算好時間一樣來到飛機旁，自動完成升降對接;待貨物被運送到地面后，看上去結構簡單的平板車已經行駛到平臺車前就位……未來，這一幕將在新機場成為常態(tài)。
參與制定3項民航標準，申報專利、著作權70余項……鄂州花湖機場建設于我國民航業(yè)大力推進智慧機場之時，它在智能化方面的探索實踐備受矚目。
走進新機場，干凈整潔的跑道底下大有文章。
“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經元，共埋設了5萬多個傳感器，實現機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心研究員李盛說。
相比傳統(tǒng)跑道的健康狀態(tài)“后知后覺”，新機場跑道下面的傳感器能夠捕捉飛機滑行產生的振動波形，對跑道是否脫空、起鼓、錯臺等進行判定，同時也能感知到跑道上運行的物體，從而實現監(jiān)控跑道入侵、記錄運行軌跡等功能。
圖為6月27日拍攝的鄂州花湖機場。新華社記者肖藝九 攝
登上空管塔臺，近70萬平方米的轉運中心呈“工”字形出現在眼前。作為“多式聯運”的核心，新機場97%的貨物將在這里進行轉運分揀，并實現無人化作業(yè)。
順豐集團湖北樞紐項目副總經理張浩說，轉運中心投用后，輸送設備總長約52公里，設備總量超過2.3萬臺，近期規(guī)劃產能每小時28萬件，遠期規(guī)劃每小時116萬件。
蓄勢起航暢通“天空之路”
從機場看遠處，1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內的多個城市群。
從遠處看機場，百公里外便是武漢天河機場，數十公里內有三江港、楊葉港等眾多港口碼頭，以及高速鐵路和多條高速公路。
這個機場以全貨機航線為主、客運航線為輔。新機場已瞄準構建覆蓋國內主要城市、全球主要貿易伙伴的軸輻式航線網絡。
今年，機場將逐步開通鄂州至北京、上海、深圳、廈門、重慶、成都、昆明、青島、寧波等客運航線，鄂州至深圳、上海、法蘭克福、大阪等貨運航線。
投運，只是起點。
展開機場未來的“航線圖”：到2025年，將開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸。
尹俊武說，圍繞新機場正在建設的鄂州空港綜保區(qū)和湖北自貿區(qū)武漢片區(qū)的聯動創(chuàng)新區(qū)，已經吸引來自世界的目光，“日郵物流樞紐中心等項目已簽約，德國、法國等不少國家的航空、物流公司也紛紛與我們對接。”
探路長空，鄂州花湖機場靜待四海賓朋。
編輯：譚鵬
