從2014到2022，八年時(shí)間，只是歷史長(zhǎng)河中的一瞬。也正是在這8年間，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱：北京局集團(tuán)公司)憑著刻在骨子里的勤勞務(wù)實(shí)、精益求精，不斷推進(jìn)“軌道上的京津冀”取得豐碩成果，在京津冀協(xié)同發(fā)展的時(shí)代年輪中，刻下了濃墨重彩的京鐵印記。
路網(wǎng)越織越密
8年來(lái)，京津冀大地上相繼建成開通京張高鐵、京哈高鐵北京至承德段，石濟(jì)客專，與既有京滬、京港澳(京廣)、石太客專，形成了京津冀對(duì)外連接?xùn)|北、西北、華東、華中、華南、港澳地區(qū)的高鐵通道主骨架。陸續(xù)建成開通津秦高鐵、津保鐵路、京雄城際，有效連通了北京、天津、雄安、唐山、秦皇島、石家莊等地區(qū)。依托京張高鐵建設(shè)延慶線、崇禮鐵路，京張高鐵在成為北京與西北地區(qū)連接主通道的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了北京、延慶、張家口三個(gè)冬奧賽區(qū)快速連通;依托京津城際建設(shè)天津至于家堡(現(xiàn)濱海站)延伸線，實(shí)現(xiàn)天津中心城區(qū)與濱海新城的高速連接。至2021年末，京津冀鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到10725公里、其中高鐵里程2355公里。“十四五”期間，京唐城際、京濱城際、北京城際聯(lián)絡(luò)線I期工程、津興城際鐵路聯(lián)絡(luò)線將建成開通，京港(臺(tái))高速通道豐臺(tái)至雄安至商丘段、京昆高鐵通道雄安至忻州段、京滬二通道天津至濰坊高鐵將開工建設(shè)，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)充。
速度越跑越快
8年來(lái)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京張、京滬、京津等高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)。從動(dòng)力集中動(dòng)車組、和諧號(hào)動(dòng)車組到復(fù)興號(hào)，客運(yùn)供給已形成涵蓋時(shí)速160、250、350公里等不同速度等級(jí)，滿足通勤、商務(wù)、旅游等不同群體的出行需求的客運(yùn)產(chǎn)品，拉近了城市間的時(shí)空距離，改變了人們的時(shí)空觀念，動(dòng)車組列車的速度優(yōu)勢(shì)已經(jīng)深入人心，京津冀地區(qū)基本形成以京津雄為中心的半小時(shí)至一小時(shí)生活圈，京津冀城市群一小時(shí)至兩小時(shí)區(qū)域交通圈，極大地提升并豐富了人民群眾出行的美好體驗(yàn)。同時(shí)，高鐵的快速發(fā)展也促進(jìn)了區(qū)域社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，特別是國(guó)土開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和布局的深度重構(gòu)。
京津城際：享受京津雙城生活
2008年中國(guó)首條時(shí)速350公里高鐵京津城際開通運(yùn)營(yíng)，2015年9月20日京津城際延伸線開通運(yùn)營(yíng)，“公交化”的運(yùn)營(yíng)模式，讓京津兩地形成空間上的同城化。為了體驗(yàn)京津冀之間便捷的軌道交通，記者從北京南乘坐G8929次列車，該趟列車將京津城際和津秦高鐵相聯(lián)通，津秦高鐵的開通將秦皇島、唐山拉進(jìn)京津冀1小時(shí)、1個(gè)半小時(shí)交通圈。
G8929次列車長(zhǎng)王璐楠說(shuō)：“這趟列車途經(jīng)京津城際、津秦高鐵，秦皇島、唐山的旅客來(lái)北京以求醫(yī)、求職和商務(wù)人士比較多。北京到秦皇島在1小時(shí)49分鐘，最多2小時(shí)，一天內(nèi)能實(shí)現(xiàn)往返?，F(xiàn)在通勤客流非常多，特別是武清站的客流量，一直在增長(zhǎng)，在北京工作，在武清買房。”
G8929次旅客王先生：“我家在天津，工作在北京，因?yàn)榫┙虺请H極大地縮短了北京和天津之間的距離，讓交通、人員往來(lái)更加方便。坐高鐵來(lái)回像公交一樣，班次比較多，更加方便。”
乘客杜先生之前是來(lái)天津旅游，后來(lái)因?yàn)楣ぷ魃显蚪?jīng)常往來(lái)京津兩地，他說(shuō)：“(京津城際)給我總體的感覺是非常方便，從北京到天津坐京津城際就像坐了一趟地鐵，半個(gè)小時(shí)。 甚至對(duì)于很多在北京通勤上班的人來(lái)說(shuō)，可能還不如一趟地鐵花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)。”
天津站業(yè)務(wù)指導(dǎo)王軒說(shuō)：“為了方便旅客出行，2017年推出了京津城際同城卡、2021年推出了計(jì)次票和30日定期票，使旅客乘車安排更加的靈活，同城卡和計(jì)次票都有優(yōu)惠，對(duì)于日常乘坐京津城際列車的旅客既便捷又實(shí)惠。”
津保鐵路：實(shí)現(xiàn)京津冀三地“鐵三角”
2015年12月28日，津保鐵路的開通，打破天津與石家莊沒(méi)有直通高鐵的歷史，將天津、保定、石家莊有效連通，讓京津冀三地形成半小時(shí)、1小時(shí)到1個(gè)半小時(shí)交通圈。
G6278次旅客趙老師說(shuō)，“我家在秦皇島，坐車是去上班的，到白洋淀站下車。高鐵讓自己工作生活都更方便，拉近工作和家的距離。”
石家莊站客運(yùn)車間值班站長(zhǎng)張寧說(shuō)：“2015年12月底，津保鐵路開通后，由天津到石家莊只需要1小時(shí)50分鐘，以前至少需要4小時(shí)，極大節(jié)省了旅客出行時(shí)間。列車也由之前的9列，增加到了70列，京津冀區(qū)域內(nèi)通勤旅客的數(shù)量呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。2014年到2019年，石家莊站全年旅客發(fā)送量從3000多萬(wàn)人次增長(zhǎng)到5000多萬(wàn)人次。”
京張高鐵完成冬奧會(huì)服務(wù)保障轉(zhuǎn)入冬殘奧階段
京張高鐵的開通將河北張家口正式拉進(jìn)京津冀一小時(shí)交通圈。作為世界首條運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的智能高鐵，從2019年12月30日開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，京張高鐵共開行列車將近8萬(wàn)列，運(yùn)送了2739.6萬(wàn)人次的旅客。作為服務(wù)保障北京2022年冬奧會(huì)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)冬奧會(huì)運(yùn)輸需求，科學(xué)制定開行方案，提供充足的運(yùn)力支撐，實(shí)施閉環(huán)與非閉環(huán)相結(jié)合的運(yùn)輸組織和疫情防控策略，推出“雪之夢(mèng)”特色優(yōu)質(zhì)的站車服務(wù)。2月4日和20日分別加開運(yùn)動(dòng)員運(yùn)輸專列9列，圓滿完成冬奧會(huì)開幕式、閉幕式運(yùn)輸保障任務(wù)。隨著冬奧會(huì)的閉幕，京張高鐵冬奧列車已轉(zhuǎn)入冬殘奧會(huì)運(yùn)輸服務(wù)保障階段，自1月21日至2月25日，累計(jì)開行冬奧列車1205列。
在冬奧會(huì)服務(wù)保障期間，站車工作人員運(yùn)用外語(yǔ)語(yǔ)言技能，為中外賓客、運(yùn)動(dòng)員提供各類咨詢服務(wù)及幫助，得到了各國(guó)運(yùn)動(dòng)員及賽事工作人員的廣泛贊譽(yù)。各國(guó)運(yùn)動(dòng)員更是通過(guò)各類社交及媒體平臺(tái)發(fā)布視頻、照片記錄乘坐冬奧列車的體驗(yàn)，點(diǎn)贊中國(guó)高鐵。
京哈高鐵京承段：承德融入京津冀1小時(shí)交通圈
2021年1月22日，京哈高鐵北京到承德段正式開通運(yùn)營(yíng)，將承德市拉進(jìn)京津冀一小時(shí)軌道交通圈，北京到承德從以前最快將近4小時(shí)，壓縮到51分鐘。承德南站副站長(zhǎng)賈會(huì)敏說(shuō)，“開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)到2022年1月31日，承德南站共發(fā)送旅客110.96萬(wàn)人，目前日均開行列車83列。承德到北京的通勤客流較大，能占到車站旅客發(fā)送的近一半。”
京雄城際：服務(wù)千年大計(jì)“未來(lái)之城”
2020年12月27日京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，將北京與大興機(jī)場(chǎng)、雄安新區(qū)有效聯(lián)通。據(jù)雄安站副站長(zhǎng)劉冬梅介紹：“京雄城際目前日均開行列車14對(duì)，截至2月中旬一共運(yùn)送了旅客 84 萬(wàn)人。京雄城際沒(méi)有開通前，從北京到新區(qū)需要坐高鐵到保定東站，然后坐一個(gè)多小時(shí)的汽車。現(xiàn)在，從北京西站到雄安高鐵最快只需要50分鐘，到大興機(jī)場(chǎng)最快只需要19分鐘就可以到達(dá)。”
運(yùn)能越來(lái)越大
8年來(lái)，京津冀區(qū)域“五縱兩橫”高速鐵路通道主骨架正在逐步成形。北京樞紐將形成北京、北京西、北京南、北京北、清河、北京朝陽(yáng)、豐臺(tái)、北京副中心站八站格局，天津已形成天津、天津西、濱海、濱海西、天津南六站格局，石家莊已形成石家莊、正定、石家莊北三站格局，雄安將形成雄安站、雄安城際站兩站格局，諸多地級(jí)市如秦皇島、唐山、保定、張家口等形成涵蓋新老城區(qū)的客運(yùn)樞紐布局，為人民群眾提供多點(diǎn)乘車、分方向、按需求選擇出行，持續(xù)打造“人享其行”的客運(yùn)服務(wù)體系，助力城鎮(zhèn)化進(jìn)程，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
同時(shí)，普速鐵路仍發(fā)揮著大運(yùn)量、長(zhǎng)運(yùn)距的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，在公益“慢火車”及現(xiàn)代化物流體系建設(shè)中熠熠生輝。
普速列車依然在用心服務(wù)沿線百姓出行，區(qū)域內(nèi)夕發(fā)朝至的列車更是學(xué)生流、探親流首選。記者在石家莊去往承德的K7752次列車上看到，將近98%的旅客是學(xué)生。家住承德目前在石家莊上大學(xué)的小郝說(shuō)：“這個(gè)車就是直達(dá)、方便，不用倒車，晚上就到了。”
京津冀區(qū)域基本建成以京滬、京九、京廣、京通、京哈、津山、京包、唐呼等普速鐵路主干線為骨架，以石太、石德、天津西南環(huán)、南港鐵路實(shí)現(xiàn)區(qū)域延伸，以鐵路進(jìn)港、進(jìn)園、打通最后一公里，加快推進(jìn)專用線建設(shè)，形成廣泛覆蓋的普速鐵路網(wǎng)，形成便捷高效“物暢其流”的現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，為打贏大氣污染攻堅(jiān)戰(zhàn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，服務(wù)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供強(qiáng)有力的支撐。2019年京津冀地區(qū)旅客發(fā)送量完成32807.9萬(wàn)人，較2014年增長(zhǎng)30.2%，2021年京津冀地區(qū)貨運(yùn)發(fā)送量完成29314.5萬(wàn)噸，較2014年增長(zhǎng)24%，運(yùn)輸能力取得顯著提升。
品質(zhì)越來(lái)越高
8年來(lái)，在動(dòng)車組產(chǎn)品升級(jí)方面，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組容量更大、安全性更高、舒適性更好，多種照明控制、WIFI網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、商務(wù)座配備智能交互終端等設(shè)計(jì)，大大提升了智能化水平，高鐵動(dòng)臥也為不同旅客出行提供了更多選擇;在提升旅客出行體驗(yàn)方面，北京南站、北京清河站、天津站、天津西站、石家莊站等一批車站與其他交通方式有效銜接，一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐建成使用，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”;在綠色鐵路建設(shè)方面，北京局集團(tuán)公司累計(jì)投入13億元加強(qiáng)污染防治，2014年至2021年集團(tuán)公司貨物發(fā)送周轉(zhuǎn)量約為7807億換算噸公里，與公路運(yùn)輸同等工作量相比，減排二氧化碳約851萬(wàn)噸。
北京局集團(tuán)公司將繼續(xù)聚焦“交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行”目標(biāo)任務(wù)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，繼續(xù)加快“軌道上的京津冀”建設(shè)步伐，在京津冀協(xié)同發(fā)展的歷史進(jìn)程中，以高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量發(fā)展姿態(tài)展示鐵路人的擔(dān)當(dāng)作為。(岳 陽(yáng) 劉建華)
