新冠疫情暴發(fā)以來，全球航運業(yè)受到了巨大的沖擊，但得益于良好的疫情防控和制造業(yè)優(yōu)勢，我國主要港口不僅實現(xiàn)了吞吐量的逆勢攀升，同時數(shù)字化、智能化建設取得了長足進步，引領了全球港口的智能化發(fā)展進程。
業(yè)界人士認為，我國智慧港口的大發(fā)展為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和基礎設施通過數(shù)字化改造成為新增長引擎提供了經(jīng)驗和參考，同時信息與網(wǎng)絡安全隱憂也開始顯現(xiàn)，需要及時加強統(tǒng)籌應對。
智慧港口建設掀起新熱潮
2019年12月打下第一根樁，僅用時23個月，天津港“智慧零碳”碼頭就從一片荒灘上拔地而起，單橋作業(yè)效率提升40%以上，人員配置比人工碼頭降低60%;在上海洋山港四期自動化碼頭，設備遠程操控距離超過100公里;在山東青島港全自動化集裝箱碼頭，16臺自動化橋吊，76臺自動化軌道吊運轉自如，83臺自動導引車往來穿梭，忙而不亂……這些都是近年來我國智慧碼頭建設的最新成果。目前，我國已建和在建的自動化碼頭數(shù)量均居世界首位。
上海海事大學教授宓為建說，雖然我國智慧港口建設起步較晚，但近年來《交通強國建設綱要》、“十四五”新型基礎設施建設規(guī)劃等政策文件先后發(fā)布，頂層設計和政策引領作用明顯，加上國內(nèi)港口和大批高科技企業(yè)持續(xù)投入，智慧港口建設的理念、實踐都有創(chuàng)新，我國港口智能化水平已處于世界前列。
當前，我國形成了新建碼頭與傳統(tǒng)碼頭改造齊頭并進、多種技術路線并舉的發(fā)展路徑，對全球港口的智能化發(fā)展起到引領示范作用。山東港口科技集團副總經(jīng)理王宇升介紹說，山東港口整合前，各港口都是獨立運營的企業(yè)，信息化發(fā)展水平不均衡，技術路線五花八門，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴重。2020年以來，集團通過與華為等企業(yè)合作打造全球首個全順岸開放式自動化集裝箱碼頭，綜合成本較新建碼頭降低70%，“現(xiàn)在我們既有傳統(tǒng)碼頭，有半自動碼頭，也有全自動碼頭，一條船裝卸，三個不同種類的碼頭都能完成，最大限度地整合了碼頭資源。”
華為技術公司海關和港口軍團港口解決方案部部長邱士奎介紹，今年已有泰國、阿根廷、南非、印尼等多國大使赴天津現(xiàn)場參觀我國智慧碼頭建設成果，泰國林查班港、秘魯錢凱港等碼頭業(yè)主線上或者現(xiàn)場考察后決定參照“中國方案”，優(yōu)化設計，建設方案升級為可兼容多種模式的自動碼頭，“國內(nèi)智慧碼頭建設已經(jīng)釋放出全球示范效應。”
數(shù)字化探索進入“深水區(qū)”
在看到積極成果的同時，業(yè)界人士也表示，港口作為當前我國數(shù)字化、自動化建設的新興領域，“跑在前頭”也意味著率先在全球進入“深水區(qū)”乃至“無人區(qū)”。專家和業(yè)界人士認為，接下來一個階段，我國將進一步探索驗證和形成下一代智慧港口從規(guī)劃、設計到生產(chǎn)營運層面革命性的創(chuàng)新概念，這不僅需要理論和實踐的雙突破，還需要防范指數(shù)級增長的信息安全風險。
華為公路水運口岸智慧化軍團CTO岳坤介紹，我國港口整體正在從機械化向數(shù)字化轉變，在當前的國際形勢下，有組織、有目的的網(wǎng)絡攻擊事件頻發(fā)，作為事關國計民生的戰(zhàn)略基礎設施，我國港口也面臨指數(shù)級攀升的網(wǎng)絡風險，“加強網(wǎng)絡防御、保護數(shù)據(jù)安全，已經(jīng)迫在眉睫。”
此外，港口數(shù)字化轉型后，安防、遠程控制、無人駕駛、業(yè)務協(xié)同、指揮調度全部上網(wǎng)，延時、帶寬、設備可靠性任何一個環(huán)節(jié)出風險，都可能造成無可挽回的損失，“數(shù)字化以前，設備出問題可以多派人、用紙筆解決，數(shù)字化后，設備和系統(tǒng)幾乎不存在人工接管的可能，我們認為現(xiàn)在港口的網(wǎng)是斷不得的。”岳坤說。
在復雜國際形勢下，我國智慧港口還需要面對斷供和技術壁壘風險。邱士奎介紹說，智慧港口在核心生產(chǎn)和安全領域大量應用的人工智能技術存在比較突出的對外依賴情況，必須做好應對斷供風險的準備。
加強宏觀引導提升安全底線
展望未來，業(yè)界人士認為，我國智慧港口建設將產(chǎn)生顯著的產(chǎn)業(yè)溢出和國際主導權溢出效應，加強宏觀引導和提升風險底線、筑牢安全基座，應當成為發(fā)力重點。
一是對標金融和移動通信產(chǎn)業(yè)，提升港口數(shù)字化、自動化建設的安全體系，并為其他基礎設施數(shù)字化、信息化建設提供借鑒。岳坤認為，綜合全球網(wǎng)絡攻擊行為看，網(wǎng)絡勒索攻擊主要針對24小時連續(xù)作業(yè)的企事業(yè)單位如加油站、醫(yī)院、碼頭等展開，但對銀行等金融機構的攻擊相對較少，主要原因在于后者往往采取多重數(shù)據(jù)保護措施;同時，作為信息化的牽引單位，移動通信業(yè)界的安全標準通常可達到“6個9”，即每年網(wǎng)絡中斷時間不超過30秒、故障頻率不超過30年一次，建議港口等大型基礎設施信息化建設參照這兩類產(chǎn)業(yè)提升信息安全標準，加強全系統(tǒng)的安全風險教育和培訓，降低安全隱患。
二是堅持系統(tǒng)推進，重視國內(nèi)港口數(shù)字化的平臺化、標準化。建議國家有關部門進一步加強產(chǎn)業(yè)引導，引導參與企業(yè)構建港口的通訊和信息交互的底座平臺，港口的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺，港口的綜合物流信息平臺，基于區(qū)塊鏈的港航電子發(fā)貨平臺，加快研究制定區(qū)塊鏈電子集成交互流程，港口數(shù)據(jù)交換和通訊智慧港口建設等標準。
三是以“一帶一路”建設為重點，加強智慧港口建設、設計、運營、管理的國際交流合作。目前我國是全球唯一可以成體系化提供和實施智慧港口建設方案的經(jīng)濟體，加強我國相關企業(yè)參與全球特別是發(fā)展中國家港口建設，提升港口服務網(wǎng)絡的整體效率，有利于維護全球物流供應鏈的穩(wěn)定暢通。(記者 王攀)
編輯：郭成 校對：譚鵬 審核：劉益
