九綿高速LJ22合同段
綿陽新聞網(wǎng)訊 高達百米的巨大墩柱、一橋飛跨涪江兩岸的巨型連續(xù)剛構(gòu)大橋、層層疊加環(huán)繞的匝道、呆萌可愛的“大熊貓”出入口……這里就是九綿高速關(guān)鍵節(jié)點工程之一——由中交二航局負責建設(shè)的LJ22合同段。
10月4日，記者來到九綿高速LJ22合同段，一下車就看見山頭上密密麻麻的墩柱拔地而起;由一節(jié)節(jié)預制T梁組成的橋面已經(jīng)成型，接續(xù)在空中進行螺旋式的環(huán)繞，將匝道的高度從地面抬升至數(shù)十米高;碩大的山頭被高速匝道包圍;而剛剛鋪就不久的柏油路面也與遠處岱青的山色渾然一體，甚至連路面上的安全標識線也格外清晰。
山谷中回蕩著工程機械的轟鳴聲。在經(jīng)過了測體溫、查看行程碼、健康碼、登記等一系列的手續(xù)后，記者來到一處預制T梁架設(shè)施工現(xiàn)場，工人們正在統(tǒng)一指揮下操縱架橋機，共同協(xié)作將一榀長近40米、重達10余噸的預制T梁安放到預定位置。中交二航局九綿高速LJ22合同段副總工程師周勇向記者介紹：“在高達數(shù)十米的高空中架設(shè)預制T梁，需要克服橫風等不良天氣因素影響，還必須保證將每一個孔洞都準確無誤地對準再下放，這樣的施工難度就好比在狂風中穿針引線，十分困難。”
事實上，九綿高速LJ22合同段面臨的困難遠不止這些。據(jù)悉，LJ22合同段地處平武縣龍安鎮(zhèn)境內(nèi)，線路大致呈“S”形斜跨在涪江兩岸。主要結(jié)構(gòu)物有雷家山大橋、平武互通(含9座匝道橋梁)、平武涪江特大橋、中林山大橋、母家山大橋、五里坡特長隧道，主線橋隧占比達88.6%，為九綿高速全線建設(shè)難度最大的合同段之一。圍巖等級復雜、流砂層和流泥層等不良地質(zhì)以及難以預測的惡劣天氣情況都成為了施工過程中的“攔路虎”。
“面對艱巨的建設(shè)任務(wù)，我們中交二航局LJ22合同段項目全體施工人員沒有選擇的余地，只有拿出‘拼’的勇氣和‘干’的決心，用實際行動來推動項目建設(shè)。”周勇說，為了搶抓進度，項目部全體施工人員都放棄了國慶休假，統(tǒng)一留在工地上過節(jié)。同時，為了克服疫情對施工的影響，一直以來，合同段都嚴格實行了“防疫泡泡”管理模式，即以企業(yè)為最小的防疫單元，原則上施工人員不與外界接觸，外界人員也不能進入施工區(qū)域，從而實現(xiàn)企業(yè)在疫情期間繼續(xù)進行閉環(huán)生產(chǎn)。
通過廣大施工人員的不懈努力，九綿高速LJ22合同段也迎來了可喜的變化：9月26日，隨著最后一榀T梁精準放置到位，標志著九綿高速LJ22合同段涪江特大橋主體工程建設(shè)全面完成。大橋順利貫通，也為九綿高速實現(xiàn)2023年全線貫通及廣平高速年底通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
“不論是面對突如其來的疫情，還是各種復雜的地質(zhì)條件，我相信在廣大施工人員的齊心協(xié)力下，再大的困難我們都能克服。”周勇說，在后續(xù)施工過程中，他們還將抓緊時間進行橋面附屬及橋面鋪裝施工，預計在11月中旬完成橋面附屬施工，最后由路面單位進行橋面鋪裝。(綿報融媒記者 任露瀟 文/圖)
編輯：譚鵬 校對：李志 審核：劉益
