位于湖北武漢的我國首家綜合性橋梁博物館展廳內(nèi)，存放著一套鉚釘風(fēng)槍。雖然久經(jīng)歲月洗禮，但通過它依舊可見那段建設(shè)大軍篳路藍縷、奮力實現(xiàn)“天塹變通途”的歷史。
被稱為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋，是我國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。1955年9月1日，大橋正式開工建設(shè)，經(jīng)過兩年多的艱苦奮戰(zhàn)和科技攻關(guān)，武漢長江大橋于1957年9月25日建成。
“一橋飛架南北，天塹變通途。”這一名句，正是對武漢長江大橋重要作用的充分肯定。
步入中鐵大橋局橋梁博物館，武漢長江大橋建設(shè)再現(xiàn)展示區(qū)內(nèi)的各種實物、圖片，讓參觀者仿佛置身于當(dāng)年如火如荼的建設(shè)場景中。鉚釘風(fēng)槍上斑駁點點的金屬銹跡，承載著那段火熱歲月的記憶。
1949年9月，中國人民政治協(xié)商會議第一屆全體會議通過建造長江大橋的議案，后來成為新中國“一五”計劃的重點建設(shè)項目。在“集全國優(yōu)秀人才，建長江第一大橋”的動員令下，各地優(yōu)秀橋梁專家、技術(shù)人員匯聚武漢，舉全國之力修建武漢長江大橋。
從1950年開始籌備，到1955年9月1日正式開工，大橋的籌建、準(zhǔn)備歷時5年，建設(shè)過程更是精益求精。
“大橋鋼梁架設(shè)時需要利用一項熱鉚技術(shù)，將鉚釘加熱至1000多攝氏度，由幾名工人配合完成喂釘、穿孔、鉚合等步驟，將鋼梁和鋼板牢固地結(jié)合起來。”橋梁博物館館長成莉玲介紹，1956年6月，大橋鋼梁鉚了兩個月后，工人發(fā)現(xiàn)有的鉚釘不能全部填滿眼孔，有松動。施工單位進行現(xiàn)場試驗證實了這一缺陷，當(dāng)即決定，在鉚釘施工問題沒有解決前停止鉚釘鉚合和鋼梁拼接。直至解決鋼梁鉚合問題、實現(xiàn)鉚釘完全填滿眼孔后，工程才重新啟動。
“如果有一個鉚釘松動了，就會因為受力不均勻引起連鎖反應(yīng)，橋梁可能很快就會出現(xiàn)質(zhì)量問題。”回顧這段往事，中鐵大橋局原副總工程師趙煜澄說，大橋建造的首要前提是質(zhì)量與安全，“建設(shè)萬里長江第一橋，必須堅持‘百年大計’。”
60多年來，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的武漢長江大橋，巍然立于大江之上，經(jīng)受住了多次洪水等自然災(zāi)害和碰撞事故帶來的考驗。
“武漢長江大橋是新中國橋梁建設(shè)的第一座里程碑。”中鐵大橋局黨委書記、董事長文武松介紹，這座大橋拉開了中國現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕，截至2020年底，中鐵大橋局在國內(nèi)外設(shè)計建造了3000余座大橋，總里程3600余公里，先后在越南、南非、摩洛哥等20多個國家和地區(qū)承建了40余個項目。
“中國橋梁已經(jīng)成為一張閃亮的國家名片，展現(xiàn)著中國創(chuàng)造的亮麗風(fēng)采。”文武松說。(新華社武漢4月27日電)
編輯：郭成
